日产要终止开发新内燃机？追赶电动化浪潮，日系车企认真了！

，立即应对变转化更为极为重要。在这个不会准则答案的多样转化后期，一边观察商品行踪一边灵活发生变动生产厂的种类和需求量是相当极为重要的。我们希望在看到正确答案在此之前，独自为客户获取多层面选择。”丰田车主社长丰田章男坚称。

无独有偶，日产车主也在往年拉出了电动转化“大招”，当月的e:NS1和e:NP1两款；也电动车主分别在9号日产和广汽日产投产，联合开发计划在2022年秋季上市销售。根据日产车主的电动转化路线图，在包含近现代在内的新技术商品，日产；也电动车主和燃料电池车的卖出占多数比规划为2030年大幅提高40%，2035年大幅提高80%，2040年大幅提高100%。

聚焦近现代商品，日产车主在5月内将年中举出10款全新日产时尚品牌；也电动汽掀背车式，且2030年之后日产在近现代举出的所有新掀背车式仅有为；也电动车主和分离动力车等电动转化掀背车式，不再都是利一新燃油车。与此同时，广汽日产和9号日产将分别建设；也电动车主新工场，联合开发计划从2024年陆续投产，更进一步日产在近现代生产厂的；也电动车主还将供给到海外商品。

“近现代是亚洲地区最大的电动车主商品，客户群体在电动车主层面的自我意识也更加强，各家车企也都在更加积极地都是利电动汽掀背车式。在这样的环境中所，日产必须在近现代商品制定电动转化方向更加极为重要。如果日产必须在近现代电动车主商品立足，就可以在亚洲地区电动车主商品中所立足。”通用车主工业株式会社常务监督董事任副近现代本次长、通用车主工业（近现代）投资者有限公司总裁、通用车主科技（近现代）有限公司总裁吉田胜史告诉报导。

在全国高校车也商品数据联席会秘书长崔东树也许，MLT-车企加速丢下电动转化浪潮是大势所趋，但也普遍陷入；也电动车主积攒不足、产业链不强的问题，如何新版本观念、积极转变，是其需要重点探讨的课题。

每日金融业新闻报导

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