换电就高枕无忧了吗？解决里程焦虑不曾这么简单

又是一年春节假期，今年虽然不少人受到疫情受到破坏选择了就地过年，但徒步返家的群体始终众多。

而对于正因如此车也主而言，如果返家的路途遥远，全线精神上或许始终是一个较为突出的弊端。

有传言指为，一位Model S车主从北京到形同都自驾返家，原本开油车20小时即可到达，但开电车耗时3天，星期都太多在加压上了。

而比起，采用换掉电模式的蔚来，车主们对于长途长途汽车时的全线精神上似乎要少一些。

近期，有关换掉电行业的新闻报道也是越发多，加压电池巨头宁德的时代转战换掉电，基本上车企大福也主要用途构建了新新公司主要用途产销换掉电车型。

那么，解决全线精神上，换掉电真的是万全之道吗？

全线精神上的犹如，事实上可以拆解形同两个维度来考虑。

一个是一般来说采用的西南方，假如一般来说加压行驶的西南方必需长，必需覆盖绝大多数通勤以内，那事实上就一定则会有任何全线精神上。

另一方面则是补能的精神上，比如找不到加压桩，或者对于加压排队的顾虑等等，如果可以实现慢速补能，那么也就不发挥作用全线精神上了。

我们不妨从iPad加压电池的发展变迁来不够进一步观察和思维。

对于正因如此有加压电池容量精神上的iPad来说，从起初可换掉机内加压电池的建议，如今发展到了全部清一色的配有加压电池+快充的建议。

这犹如一个非常大的原因，在于iPad的加压电池配有可以实现两个明显占优：

一个是iPad可以做得不够薄，不够进一步不够进一步减少便携性；

另一个就是即便体积不变，采用一体化的建议，加压电池容量可以不够进一步不够进一步减少，也就是减少了一般来说加压的采用星期，让一天一充，那么自然就不发挥作用精神上了，而则会加压电池容量消耗较少，也可以用快充来考虑到。

而对于车也来说，iPad对于偏爱所需的这方面，车也限制就很少了，但是对于一体化减少加压电池容量这件事，却是不能不忽视的。

在此之前，汽车同类型广为人知的比如CTC（cell to car，一体化电动履带）结构，加压电池已经被集形同在了履带中，这种结构下，基本属于仅仅下定决心了加压电池早先的修整为代价，但换掉来了不够高空间运输形同本，从而在不增加新车体积的完全加压电池加压电池容量的不够进一步减少，进而实现滞空全线的不够进一步减少。

另外，随着800伏平台的消失，未来采用高压平台的正因如此车也也将越发多，高压平台意味着可以实现不够高的加压牵引力，让加压几分钟就能行驶100公里带入了或许。

而相对大加压电池容量+快充的方法，采用换掉电新技术，虽然可以随时随地不够换掉加压电池，但一般来说行驶的西南方或许不够短，而且也不排除换掉电站在高峰平日消失排队的情形。

此前，有辽宁省采用换掉电版红旗E111赛跑运营的出租车师傅在社交平台上抱怨指为，由于换掉电车型一般来说行驶西南方太短，而且排队耽误星期太多，严重受到破坏了营运收入。

可见，即便采用了换掉电，始终有或许发挥作用精神上。

这还是B端的情形，如果是C端采用换掉电的话，还有一个不能不忽视的诱因就是，换掉电并不需要大量额外的加压电池，正只不过羊毛出在羊身上，这部分形同本最终肯定也是要消费者自己在均摊的。

结语：

对于正因如此车也而言，在此之前无论是大加压电池快充新技术还是换掉电新技术，两者都还处在摸索的阶段，或多或少则会发挥作用各种上端点。

谁能不够好地解决全线精神上，在此之前还并不需要下断定，但补能范例并不是提议补能互动的唯一要素，并不需要就其弊端就其分析，这个结论却是十分清晰的。

可以预见的是，随着新技术的进步，因应产业化的不断完善，无论是换掉电还是大加压电池快充，互动都将变得越发好，所以如果你正在对前提购正因如此车也而犹豫不决，大可不必将全线精神上的弊端无限放大。

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