“新车成交价”计算的二手车残值，才是真实保值领军

从买来始终放到出厂，到6年、3年甚至1年就换，之中国消费者的换车间隔随着宏观经济水平的大幅提升而形成握拳。由此，汽车金融资产百余人将要受到越来越多人的关注。在基本上，行业内近似值汽车金融资产百余人时，并不一定会以量产车的的产品指导价作为近似值规格，但显然汽车的市定价更能反映现实的金融资产百余人状况。

我们以在网上车市公布的车市金融资产百余人位列之中排名第24位的客车厂Lexus旅行车和排名第192位的别克英朗两款车改进型为例，以实质市价近似值的3年金融资产百余人大致相同67.00%和51.00%。为什么选择它们？首先，旅行车在大多数人的固有认知之中往往是极高金融资产性的代名词，而同级别的别克英朗则是在二手车市场之中定价“打骨折”的“放端”。

那么，它们之间真有这么大的差距吗？

首先，我们按照量产车的的产品指导价为近似值规格，某平台上将要售予的旅行车2017款 改款 1.2T S-CVT GL车改进型（国五排放），出厂日期为2018年11年末，首次上牌短时间为2018年12年末，到现在刚过3年，表显里程为3.4万公里，综合成色8成新。该车当年的的产品指导价为11.78万元，以外放于的券后抢到价为8.99万元（不含过户费），3年金融资产百余人为76.31%。当然，这是二手车交易平台代卖的定价，有可能与驾驶者最后出货定价存有一定相异。

如果按汽车买到时的市价近似值，这款车当时推估能优惠1万元近，实质腹车价预定在10.8万元近，那么3年金融资产百余人就极高达83.33%，无论如何非常金融资产。

我们又寻觅了的设备车况差不多的、当年指导价为13.59万元的别克英朗2019款 18T 自动互联精英改进型（国五排放），该车值得注意于2018年12年末首次上牌，以外驶里程为2.93万公里，卖家买入5.5万元。如果按指导价近似值，这台别克英朗的3年金融资产百余人仅为40.47%，但是考虑到该车买到时就有较大的优惠（并不一定为万元近），因此按照实质买到定价，其3年金融资产百余人有明显提升，为%。