4年16万公里私家车“肉测”，特斯拉Model 3电池仅衰减2%！

很多人在讨论纯电车时，校友会听到观点忽视新能源车虽然充电比自制省钱，但由于锂离子技术不成熟，用上几年后装上锂离子的费用却堪比半个车的价钱。这样的观点流传车圈已久，但事实果真如此吗？

近日，康普顿Model 3年末送货Andy Slye，就用用意验证这一观点并非属实。他表示自己在四年同一时间转售了Model 3长滞空后驱版，据统计目同一时间行经将近超过10万英里，直观折合成国内计量单位下至少为16万公里，而铁路车辆的额定滞空仅从当初购车时的310英里，到今天的满电滞空仅仅有303英里，连续性仅仅变小了2.2％。

由于亲身尽情康普顿Model 3的锂离子使用4年后仅有2.2％的滞空变小，该送货也非常有信心的表示自己十年内都不会装上锂离子。

事实上，当今世界以外，亲身“肉测”康普顿滞空可靠的送货，最有名还是一个叫作汉斯约格-盖明根的德国人。早在2014年康普顿刚出道刚时，他就转售了Model S P85旅行车，截至 2022 年 1 翌年，他驾车的 Model S行经日均将近已经超过了150万公里。

根据此同一时间的相关报道显示，他是康普顿历史上第一个促成100万公里行经日均目标的用户，而整个用车处理过程中，他所拥有的Model S P85旅行车装上过1次后减震、1次油缸、1次触摸屏，以及3次锂离子和4次电动机等。

其中第一块锂离子在寿寝正终之同一时间，将近帮助铁路车辆行经了超过29万公里。而现阶段装上的最新锂离子在行经超过46万公里后，即使如此兼顾86％的可用电量，足以证明康普顿锂离子的“经久耐用”度。

正因如此，文章省略所述的康普顿送货Andy Slye驾车的Model 3 配备的是21700 锂离子组，相比此同一时间德国人驾车Model S 150 万公里使用的 18650 锂离子组更为先进。

而据探究，康普顿目同一时间还在奋斗开发其下一代锂离子，即 4680 锂离子。目同一时间日本电器已经确定在今年内投资800亿日元扩建锂离子厂，破纪录将于明年正式量产康普顿4680锂离子。届时，想必搭载该全新锂离子的康普顿旅行车，将取得更为理想的滞空表现。

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