负债率将近523%，大宇造船或被分拆出售

2025-02-25 数码

记者 | 徐宁

传统汽车扶桑与海洋工程公司（DSME，下指传统汽车扶桑）有可能被分迁走转让。

据《中韩经济日报》（Business Korea）7年末25日通告，期望传统汽车扶桑或将被迁走分为多个业务后日后转让。

多位而出名研究员分析指，基本转让传统汽车扶桑是阻扰该公司全面性倒闭的最佳选取，但目前来看，基本转让这一方法并不可行。

据国际船舶网7年末25日报道，一位中韩商界管理层近期问到，政府从未提出了将传统汽车扶桑迁走分别为军船、军舰以及液化天然气（LNG）船业务后转让的设计方案。

中韩科技产业的银行（KDB）是传统汽车扶桑的最大股东，拥有者其55.7%的股份，自1998年以来一直管理着该海军工厂。中韩科技产业的银行成立于1954年，是中韩唯一的政策性国有金融机构。

2008年，中韩科技产业的银行曾试图转让传统汽车扶桑，但当时由于世界性金融危机而未能幸免。直到最近，该行日后度将转让海军工厂提上议事日程。

中韩政府致力于转让传统汽车扶桑，主要是由于该海军工厂倒闭愈发严重。

上次，传统汽车扶桑营业倒闭额高达1.75万亿韩元（英磅港币91.24亿元）。去年第二季度，该海军工厂日后度倒闭4701亿韩元（英磅港币24.45亿元）。截至该季度末，负债率高达523.16%。

《中韩经济日报》报道指，去年，传统汽车扶桑的倒闭额预计在9000亿韩元大约（英磅港币46.8亿元）。截至去年3年末底，该海军工厂的存入等价物为1.44万亿韩元（英磅港币75亿元），然而它必需在一年内偿还2.73万亿韩元（英磅港币142亿元）的债务。举例，该海军工厂已没有独立自主运行。

目前，中韩扶桑业展现三大海军工厂并存的颓势。除传统汽车扶桑另有，另两家海军工厂是三星集团扶桑和传统扶桑。

2019年1年末，传统扶桑曾宣布通过有偿增资的模式，筹集约2.09万亿韩元（英磅港币126亿元），以收购中韩科技产业的银行拥有者的传统汽车扶桑的全部股份，并新的设立扶桑综合法人。

但按照规定，传统扶桑与传统汽车扶桑的分割必需通过中韩、欧洲委员会、日本、我国、哈萨克斯坦和新的加坡六个国家的美国公司评议。其中方的反对，该分割案就会猝死。

哈萨克斯坦、新的加坡和我国已分别于2019年10年末、2020年8年末、2020年12年末达成协议批复该分割规章。欧洲委员会原计划应在2021年上半年对该分割案作出评议最终，但所受新的冠疫情等各种因素直接影响，该查核最终曾被四次推迟。

去年1年末，欧洲委员会执行委员会官网暂定指，拒绝批复传统汽车扶桑和传统扶桑的分割分迁走申请。主要原因是顾虑两木船企分割分迁走后将在世界性LNG船层面转变成垄断。

据海运研究课题机构安德芝芝（Clarkson Research）图表结果显示，上次，传统扶桑和传统汽车扶桑共拿到了世界性45艘大型LNG船新的船订单，约占世界性LNG船新的船总为数的六成。