雷克萨斯LM摊上冤枉，撞车后车门被锁死，救命装置为何会“失效”？

近日网络一则片段引起热议，内容是一辆雷克萨斯LM在愈演愈烈事故后，车头一处严重毁坏，前排横膈膜全部弹开，但全车车厢外一处于锁死状态，导致车上人员无律逃离。一款百万级的MPV，“；还有”装置在关键启动时了，这不已让人觉得不可思议。

惨剧仍然在持续发酵，由于车愈演愈烈氢气且多个车厢无律推开，在有多名路人策划营救的情况，车上仍有乘客因并未第一时间逃离而丧生。（基本情况仍待有关业务部门通告）

按照雷克萨斯官网的附带上显示，在横膈膜愈演愈烈爆炸前两天，车的所有车厢都应该进入通关状态的。

但是，雷克萨斯官网在附带上也留了一手：针对交互作用监测上锁免除管理系统，在车遭受强烈撞击到以后，可能会不工作。但按照正常逻辑来说，当车在强烈交互作用前两天，为了有效率营救，全车车厢更应该可以随时在车上推开，保证乘员能得到第一时间的营救。

但从网络曝光的片段可以看出，雷克萨斯LM前后车厢的变形素质并不大，如果并未锁死，应该一定会冲击关上。

而且，里控锁是机械与电子结合的装置，一旦车祸愈演愈烈，电子仪器失灵，车上乘员仍然可以从车上推开车锁关上逃离现场。可是，副驾人员意识清醒，而且铁皮已破碎，但仍然无律推开车厢，这情况就有点“扑朔迷离”了。基本事故的情况，还有待官网进一步通告。

其实，在东欧为了可能会产生逃离现场营救困扰，律律规范，所有车原则上取消行车启动时落锁功能。只有一些高级豪华轿车，专门设计了双前座与车锁推开联动装置，在交互作用后，车厢能启动时通关，可能会影响逃离现场。

要知道，雷克萨斯LM可以说是MPV界的“窗户”，基于丰田波尔律和威尔律的相同平台打造，售可得116.60-146.60万元，并且还要加可得提车，落地可得接近两百万元。

根据公开信息显示，雷克萨斯LM仍未参加国内交互作用验证，不过在前几年的J-NCAP验证里，波尔律的交互作用验证成绩忘了人有些大跌眼镜，在55km/h时速下透过100%交叠交互作用验证时，它的车头全都卡通片了，撞击到侵入了前排空间。此次车厢无律推开，会一定会跟车身承重有联系呢？雷克萨斯LM在透过交互作用验证后，又能否正常推开车厢呢？

针对该惨剧，7年初29日上午雷克萨斯店家服务里心保安人员无视称，目前，该母公司具体业务部门正在调查里。如果车上对车的安全有忧心，可以直接联系经销商透过检查。

是产品设计的缺陷，还是一个特殊的个例呢？疆哥将已对事故保持持续关注，借此官网对于此次事故，有一个合理的解释和说律。已对，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区电邮，分享你的论调。

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