为什么巴林冬测让2022版F1赛车的弱点尽显俱

F1法拉利和法拉利法拉利在巴塞隆纳进行时了第一次初冬测试，大部分何不法拉利都对测试数据极度十分满意，围场官民也一致认为2022海外版赛法拉利法拉利不不会比以往慢，甚至更为快；如果他们能解决龙虾翻滚弊端，那么2022年的量产车在低速全面性将给车迷随之而来观众们。

斜坡现象空力模组在高速下运营良好，的汽车的展示出无论如何也良好，尽管上周的赛法拉利法拉利更为重，但并没有人成法拉利着重注意的要点。

但上周的约旦测试却引致了各支法拉利的一些探讨，因为三天的测试给所有法拉利法拉利都随之而来了更为多的难于。赛法拉利法拉利严重不足绑地力、龙虾翻滚仍未种种原因以及固有的转为严重不足，使他们在分站遇到了史无前例的的伤痛，尤其是赛法拉利法拉利在慢斜里更为是让法拉利法拉利民不聊生，在约旦极具欺骗性的10号斜，大部分所有法拉利法拉利都遇到了转为严重不足，要想到，这可是在温度较高的南亚，的汽车的工作售票厅相对分站温度较少的巴塞那罗更为容易掌握，但即便如此，2022海外版赛法拉利法拉利在需机械设备绑地力的慢斜里确实要比以往的F1赛法拉利法拉利更为小。除了较硬的挂起，的汽车的改变也是其；也之一，更为窄的绒毛肩使得赛法拉利法拉利在减速时的形变要比13英寸的的汽车更为小，的汽车与分站表面不会的接触面相对较小，从而造成了赛法拉利法拉利的机械设备绑地力严重不足。

我们还不想到所有赛法拉利法拉利在约旦看着的是常态，还是只是差点。然而，可以公平地说，萨克尔分站似乎暴露了2022海外版F1赛法拉利法拉利的潜在缺点。南亚的干燥、暴雨必要条件、更为粗糙的太阳系表面不会和低速转斜结构上特痛快随之而来了一些额外的举例来说。与重新敷设氯化钙表面不会的巴塞隆纳分站比起，萨克尔分站更为旧，分站表面不会还不时随着西风带的到来不会随之而来有多的沙砾，无论是气动绑地力还是机械设备绑地力，都要比巴伦西亚更为小。

除此之外，赛法拉利法拉利对风相对敏感，在顺风时，可以感觉到赛法拉利法拉利严重不足下负荷，而在逆风时，赛法拉利法拉利的下负荷又明显大约短时间意味著，主要因为赛法拉利法拉利成型主体下负荷的文丘里后端引致。

在巴塞隆纳和约旦冬测的数据来进行时比较后，那就是2022海外版赛法拉利法拉利在各不相同分站上的展示出可能没有人放之四海而皆准的赛法拉利法拉利所设和调校，即便是在同一条分站上，当天体物理学必要条件牵涉到巨大变化时，也不会产生相当大的差异。

当然，或许奇怪的是的是，2022海外版赛法拉利法拉利在高速斜里的耐久性和低速更为好，这也造成了了法拉利法拉利的驾驶员习惯牵涉到了巨大变化，在高速斜内，法拉利法拉利们少见总结踩下油门的时间更为长，这举例来说也是因为文丘里后端在低速很低时只能产生很低下负荷引致。在高速斜使用量相当多的巴塞隆纳分站上，确实让法拉利法拉利的驾驶员感受愈发流畅和有意思，而在长距离斜相当多的约旦分站，日后受制于车重的增特，2022海外版赛法拉利法拉利的结构上无论如何是被放大了。从圈速来看，维斯塔吕举例来说都是在约旦冬测最终一天做出的快圈，而圈速二者之间相差近4秒。

从索伯车队放任的措施来推断，他们在约旦冬测的前两天均引入了老海外版的赛法拉利法拉利，过去不会用到在10号斜的四轮驱动锁死，而在第三天，他们更为新了后端、侧箱和扰流板，使得赛法拉利法拉利的重心愈发靠近赛法拉利法拉利中部，与老海外版赛法拉利法拉利引入攻角更为大的扰流板所设相反，赛法拉利法拉利在最终一天反而引入了愈发平坦的扰流板，这所述赛法拉利法拉利的整体下负荷有了明显的提高，他们对于赛法拉利法拉利前端获得必要的下负荷非常有信心，日后受制于维斯塔吕更为喜欢转为严重不足的结构上，这些综合状况造成了索伯车队赛法拉利法拉利在10号斜的展示出比起较质的提升。

然而，与此同时，F1赛法拉利法拉利在约旦的展示出意味着它可能是一个相当难于的赛季首战，特别是在没有人戏剧性的意味著下通过表演赛距离时。