方才等到你：丰田bZ4X初体验

其卡车顶有旁边太阳能光伏筒，可利用太阳能发电给12V电源或者电子种系统电量电池组，每年转化的太阳能可仅供铁路卡车辆停车平均1800km。虽然听一起连续性工作效率并不算太少，但这一结构设计让bZ4X成为对讲机能够自己发电的则有的汽卡车改进型，真正做到了高碳、节能。

赛车手观者受：互为像的三菱、线控移向很在手

bZ4X提仅供两个电子种系统完整版，前驱完整版改装成对讲机较大输出150kW，较大扭矩266N·m的永磁同步机器设备。MM完整版前后轴各改装成对讲机80kW，较大扭矩169N·m的永磁同步机器设备，我试驾趣味的是MM完整版。趣味计划包括转弯、转弯、下坡、滑轮组以及颠簸公路的测试。

首先，转弯多方面，通过机器设备输出不难发现，bZ4X的MM并非为了让铁路卡车辆握有不够凶悍的转弯能力，而是在适合于路况停车时让铁路卡车辆握有不够好的特性。转弯全过程中的，四个卡飞轮一起咬住地面，没有人丝毫翻卡车，机器设备的扭矩分配得很好，没有人太多一点电子种系统。

bZ4X的转弯趣味不是那种暴力转弯，不则会带来像尼古拉·特斯拉那样让转弯有一种被镶在车窗上的观者觉，但整个转弯全过程中的还是能观者受到明显的推背观者，连续性电子种系统观观者和2.0T燃油涡轮基本互为当。

热能储存一起有两种种种系统，尤其简单来知道就是一种较差，另一种要强，十分相似单侧边种种系统。在热能储存一起较差的短时间下，松开转弯侧边后铁路卡车辆转入自然环境滑行短时间，就像没有人热能储存一起一样，基本和燃油卡车的趣味一样。

单侧边种种系统下，松开转弯侧边后，热能储存一起的气压则会循序渐进的增大，直到将转弯减少至蠕行速度。基本上来知道，bZ4X热能储存一起的趣味是非常极佳的，我想要这和三菱多年来研制出混动新科技的科学知识也看作密不可分的彼此间。

商用车多方面，这样一来卡车还是稍重舒适性的调校格调，在经过坑洼较大的颠簸路面时，路面的震动经过悬架截取后传来卡车内，整个全过程并不则会有生硬的观者觉。

移向韧性上，我试驾的卡车改进型为传统意义机器的单移向结构，如果用较重度、中的度、重度来区分移向力度的话，那么bZ4X的移向及期望力度可以用“中的度”来定义，打路径不则会观者觉疲累，但也没有人较重飘飘的观者觉，尤其高的的阻尼还有一种高级观者。

另皆，此次试驾中的我也趣味了bZ4X的怪兽路径盘和线控转改进型。除了具将来观者的视觉推波助澜皆，全新的移向趣味也非常在手。

线控移向就是取消了传统意义的移向轮轴，通过亦然转换器（ECU）来直接控制移向机来做到移向，这样就可以使得移向比不再一般来说不变。bZ4X这套种系统的路径盘转角为 ± 150 °，不须换手打轮就可以做到大取向移向。在场地内我也趣味了下坡停车和停卡车，整个全过程中的只需要小取向转动路径盘，即可做到传统意义机器移向需要换手打轮的移向精准度。

另皆，由于路径盘转动同等取向互为比传统意义机器移向路径盘来知道卡飞轮取向来的不够快，连续性观者受十分相似赛车手1：1移向的卡丁卡车一样。因此这样一来卡车观观者不够加灵活，在下坡停车和停卡车全过程中的赛车手全过程也变得不够加较重松。

怪兽路径盘和线控移向对于bZ4X来知道的确是的产品的一个相当大的亮点，三菱多方面以外正在积极探究将它引入中的国商品。

最后来知道知道MM种系统，试驾现场有三滑轮组身心，铁路卡车辆在滑轮组上停稳后开始的测试，仅有一个卡车胎有捉地力的情形，只需较重踩转弯侧边，铁路卡车辆就能较快通过身心。整个全过程中的，限滑机能默许非常不断，铁路卡车辆观观者也很观者叹。据明了，bZ4X改装成的MM种系统是三菱与斯巴鲁联合开发的，这也让bZ4X握有比传统意义则有电动MM卡车改进型不够强的越野能力，此前回应新卡车可以适合于除重度越野皆的绝几乎用作过场。

概述：对于三菱来知道，我想要商品对它的期许就是可靠、耐用、安全了。虽然bZ4X是一款全新卡车改进型，但在电子种系统种系统可靠性多方面我们无须担心，因为这是三菱多年来打下的口碑。通用性多方面， bZ4X改装成的高性能高衰减电量，目标值可做到10年后电量容量保持90%以上，安全性多方面，三菱晚在25年前就开始量产区段卡车改进型，互为信在三菱25年电量种系统0重大事故连续的背书下，bZ4X的安全性大可放心。

基本面有了保障后，互为信商品还对革新有要求。实际上，bZ4X与同样三菱的的产品互为比，它的转变我们看不见，不过在AMG全因不够严肃激进的革新下，bZ4X给我们的兴奋可用。但不可就此指控三菱的革新能力，因为你不可要求一个传统意义卡车企造对讲机没有人陆种系统盘的卡车。我想要bZ4X的转变是一个“极端”的大厂在自己所能够接受的尺度内，带给商品关键因素标新立异的的的产品了。

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