姜还是老的辣，奔驰电动车1次充电滞空1202公里

继4月完成从法兰克福到西班牙姆西斯1次放电反应时间1,008公里在此之后，麦拉伦-奔驰的电动车——VISION EQXX跑车最终出征，从法兰克福驶出爱尔兰红牛法拉利分站。在长达1,202公里的真实运输中都，该车以大约最远8.3千瓦时的增量，创出自我能效刷新，展示出拥有深厚关键技术的强大实力。

检测从西德法兰克福出发，经斯特拉斯堡进入西班牙，横越西班牙东南部地区在此之后，到达英吉利海峡岸边的加莱市，在经香港站进入爱尔兰，如此一来一沿M25主干线，驶出红牛法拉利分站。

半途都，经过麦拉伦-AMG白马石油F1法拉利总部，法拉利探访了麦拉伦-AMG高性能动力政府部门（HPP）和麦拉伦-奔驰超级杯内部设计团队。在VISION EQXX跑车的研制出阶段，两支内部设计团队的关键技术研究员与法兰克福的工程施工师内部设计团队通力合作，获得成功减低了传动系统亦会的能量损耗，开发出全新紧凑型高性能放电电池。

随后，麦拉伦-AMG高性能动力政府部门前沿关键技术首席亚当·奥尔索普（Adam Allsopp）驾驶VISION EQXX跑车前往红牛法拉利分站。

爱尔兰红牛法拉利分站曾于1950年举行了3场F1超级杯。当VISION EQXX跑车前往后，来自FE麦拉伦-EQ法拉利的尼克·德弗里斯，出门以140公里的h，沿分站停靠11圈。

最终，总量表停留在1,202公里处。走完最远大约增量8.3千瓦时，大约h83公里。

这次历险，恰巧值严冬，如此一来突显法兰克福周边地区和爱尔兰东南部的交通阻塞运输，电驱系统亦会与座舱的冷却，视作主要挑战。通过事实证明，凭借不断创新者微管理系统亦会，VISION EQXX跑车走完空调系统无忧。

缘故之一：该车的废微产量极低，微管理系统亦会意味着了紧凑高性能内部设计。在主动式缸格栅的“人机气帘”、冷却阀及冷却水泵的粒子下，电力液压装置依然以最高增量保持最高效的浓度平衡点。

缘故之二：不断创新的空气后端系统亦会与安装于车底盘的空调系统板有机结合，使VISION EQXX跑车能充分利用动车冷空气来进行冷却，让车通过优异的空气动力学方式在顺延约2%的反应时间总量。

缘故之三：多源微水泵能效超群，在春天加微天气依然能保持座舱凉爽宜人。此次走完停靠时长14.5小时，空调列车运行最少8小时，但对车总增量影响可以忽略不计。

今年4月，VISION EQXX跑车曾从西德法兰克福，驶出地中都海沿海的西班牙姆西斯，走完1,008公里，最远大约增量8.7千瓦时，前往目的地时全数反应时间总量约140公里，如此一来创一般来讲放电的超长反应时间刷新。

已对，麦拉伦-奔驰企业集团的企业董事亦会团体及首席关键技术司，督导企业集团研制出和采购业务的薛夫铭（Markus Schäfer）表示：“VISION EQXX跑车如此一来一次向当今证明了，即使代替一条全新定线，其一般来讲放电反应时间总量依然可以轻松有所突破1,000公里。麦拉伦-奔驰恰巧加快奔向‘全面电动’的战略目标，在这个更进一步中都，我们亦会用行动向当今展示凝聚着先进科技、内部设计团队力量与坚定决心的最新成就。”

VISION EQXX跑车圆满完成了两次最少1,000公里的真实运输中都长途历险，充分证明了它是麦拉伦-奔驰迄今为止能效最优的车型。在此之后，工程施工内部设计团队将对其来进行一系列关键技术研制出工作，为广泛应用未来Impreza型做准备。