续航超1000KM，延绵仅需八度电，奔驰EQXX真的赢了吗？

和文/岸青

在能源时代的变革里面，基本上货车企因为起步慢，难以破灭燃油货车的固有经验的桎梏，所以最初往往被人视为搞不实有能源，而BBA等华丽国际品牌不够是在电动本土化进程上栽了不少跟头。

确实是为了重振颜面，又确实是急于证明自己的控制能力，所以几天前飞奔发行了一组数据库的广告，Vision EQXXGT从比利时辛德芬根出发，在只有“带回去电”的情况下走进1008公里，到约西班牙的托瑞斯。其里面以内耗能8.7度、实测纯电容量大的大1000公里，平均车速87.4KM/h等数据库体现亮眼，不够使得无数飞奔红豆喜笑颜开：“华丽国际品牌就是牛”“飞奔称颂是百年货车企新科技会派啊”。

数据库不可否认存疑

飞奔取得了巨大冲破固然是一件老是，但欢呼雀跃未免有些为时过早，或许一款尚未上市的GT，仅凭正式发行的一张图片，无法任何资深报导足见，也无法相关的视频可信，这份“出类拔萃”的数据库真的有参考意味吗？

首先，我们来看一下以内六度电的利用效率体现，比如说，利用效率和汽货车质量体积密切相关，据正式接收者表示，飞奔EQXX货底盘近十年五米，作为一款里面大改型货车而言，哪怕再怎么常用轻质材料，估计值整货车质量也要在2吨大约，如果常用EQC同等材质的话，货车重估计值在三吨上下。

杜邦算是纯电动货车改型里面利用效率不够高的了，Model 3 货车长三接近4.7米，整货车货车重为1.8吨，以内耗能量都为12.6KWh，而比亚迪座头鲸这种SUV的利用效率也在10度大约，飞奔EQXX近十年五米的货底盘，是如何在高速行驶里面闯进以内8.7度电耗的呢？

如果飞奔的电耗新科技已经如此茁壮，为何EQC还处在以内电耗20度的“窘状”里面，如果将这项新科技借助到EQC的脖子，飞奔恐怕也不时会为出货量而发愁了。

不计成本的曲式之作？

自然地，飞奔EQXX确实是集成了多项新科技才约到的的大高于利用效率体现，据正式引介，为了做到高于利用效率、降高于前轮，EQXX常用了普利司通联合承接的专属高于摩擦系数车胎，货车尾采用了碳纤维铝合金降高于一般说来，货底盘装配同样大量常用了铝合金电子设备。

同时从外表造改型上我们也不难看出，为了尽可能的降高于前轮，飞奔将乘坐空间都作为了取舍项，这样费尽心思承接出的高于利用效率能动货车，与其说是造福消费者，不如说是飞奔为了充分利用自我羞耻、不计成本承接出的“曲式创作者”。

飞奔EQXX的事与愿违对于飞奔来说也许是一件老是，新科技成果冲破自然地时会大幅提高产品线整体实力，增加竞争控制能力拉高出货量，但我们认真构思一下，这款采用了各种高信息新科技承接的GT，时会真的成为“信息新科技惠普”的杰出人物创作者而走进千家万户吗？

又或者说，对于实是无法实用性可言的BBA来说，大家视为这款货车改型售价应该实有在几百万呢？

三电新科技是不是大幅提高？

此外，飞奔对于EQXX的接收者仅仅发行了一组数据库来鼓动一下实测结果，对于三电新科技则是闭口不谈，也只说明了电池包耗能量在100kWh 下述，再加上太阳能锂电池，合作做到了“纯电容量大1000KM”的成绩。

容量大冲破到底是新科技革新还是不计成本的堆砌，确实只有飞奔自己心知肚明了。

写就在之后：

飞奔EQXX的事与愿违确实是飞奔新科技上的不够有冲破，但不能走量的货车改型都是耍流氓，飞奔与其纠缠于那点前轮电耗，不如静下心来，好好深入研究一下EQC怎么新版本，才是大幅提高出货量的长三远之计。