谁才是属于未来的商贸MPV？上汽大通MIFA 9 VS 别克GL8？

智慧配有总体，MIFA 9配有了「如影带同动态」，可付诸二排左右两端过道、之中后门幕等动态状态设定，随旅客落座无感则会切换，GL8则无近似于的配有。

车为都保有「腿托」，并赞成大角度看的靠背适度，因此都能付诸躺平，但MIFA 9多出「一键躺平方式也也」以及「脚踏」，GL8未有此配有。车为的过道填充物都颇为厚实且粗大，但MIFA 9的过道非常厚实，作为外事款待车为是的话，不会获得很很低的客户印象分。

车为除此以外为二排配有了「统一式小桌侧边」，可作为临时的办公处场所，依赖于一定的外事生产力。从乐趣上讲，MIFA 9的小桌侧边对旅客的舒适性抚养非常好。

除此之外，车为二排也除此以外能通过音调控制空调/过道/娱乐公司管理系统。但MIFA 9额外给到了「5寸集成式扶手之中后门幕」，右边可以付诸对空调/过道/娱乐公司管理系统的控制，搭配右边提到的一键联动方式也也，以及前头双OMS中指/眼动控制，MIFA 9无疑在科技配有和智慧化某种程度上领先GL8。

MIFA 9为二排配有了「车为联网颇高清娱乐公司之中后门」，并且还赞成「如影随形」联动，可以为前头旅客提供音像现场直播于等娱乐公司服务以及元数据投之中后门、钉钉不会议等外事服务，多款热后门一些游戏还赞成笔记型电脑作为按键加载，GL8则缺少这一大部分的熟识。

车为顶室内室内空间总体，车为除此以外采行了年前后并行式「双过道」设计者，前头全景过道材质上，MIFA 9为1168*766mm，室内室内空间总面积为0.89㎡，GL8为906mm*706mm，室内室内空间总面积为0.64㎡，在驾驶舱的开扬感和紧贴感上，MIFA 9认真得非常好，并且让第三排的旅客也不不会有压抑感。

■ 智慧汽车为开端，文化产业比如说重要

随着电气化开端的后退，产品对机动车为智慧化的生产力也越来越颇高，因此我们将对车为的智慧化配有进行时乐趣。对比主要包含两个大部分，一大部分是「基本动态赛车为手动态」的可用性和舒适性对比；另一大部分是「智慧驾驶舱」的乐趣对比。

我们将4台车为开上颇高速路段，并将他们触发至「基本动态赛车为手」方式也也，此时，车为的ACC全速如年前所述调谐护航+LKA车为道保持一致基本动态除此以外不会触发工作，车为都可通过「HUD」观察机动车为上述情况，在显示信息丰富度和显示介面分辨率上，车为都能给到赞赏。

除了以上为基础的L2级基本动态赛车为手动态之外，MIFA 9还将在年底的OTA自订很很低阶的则会变道、则会汉米尔顿为、则会上下联络道动态。触发方式也上，MIFA 9是通过年前轮右方的拨杆下拨触发，GL8则是通过年前轮左侧的按钮触发，用作畅通。

在基本动态赛车为手的平庸上，两者平庸出了较颇高的技术水平。在大曲率弯道时，MIFA 9用时平庸出众，且无颇为困难简化，GL8则不会有不确定性必须人工接管；在跟车为启停总体，MIFA 9和GL8除此以外再多毕了所有路况的则会跟车为，但在反应反应速度上MIFA 9要非常急剧一些，降很低了被知青的不确定性。在此之年前，在刚之后的OTA新版本本之中，MIFA 9还将自订则会上下联络道和则会汉米尔顿为等很很低阶的「赛车为手基本动态」动态。

接下来是「则会公厕为」次测试，我们将分别进行时侧位置、度角位置、之中段列式三种车为位的公厕为乐趣。在实际的次的测试之中，MIFA 9 通过全部次测试，GL8 则未出发点之中段位置车为位。

此外，我们还注意到GL8的公厕为逻辑调校地颇为倾向。在进行时度角位则会公厕为时，放车为反应速度便，并且未出发点年前端灌木林，在人工介入后才刹停，先前的停车为摆出也有待为基础上。来得之下，MIFA 9不会非常稳且摆出非常正。

其次，MIFA 9预计将持续进行时OTA远程新增，其之中在「基本动态赛车为手」上还不会减很低智慧控速、音调汉米尔顿为、锥筒出发点等动态，付诸L2++级别的基本动态赛车为手动态。

本次4台车为在城市路段和环路路段经过一个同一时间的载客，我们于是便可以看下4台车为的能耗平庸。我们小计清零后的总总量达为30km，其之中MIFA 9的平除此以外平均反应速度为29.9km/h，能耗为16kwh/100km，按管理费0.6元/kwh算数，每公里用作效益为0.096元，如果都用作家充桩的话车为是效益能认真到非常很低。GL8的平除此以外平均反应速度为29.9km/h，能耗为9.8L/100km，按照8.5元/L算数，每公里用作效益为0.833元。可以碰到纯电商用车为在日常用作效益上其实有田寮无法比拟的军事优势，连续性的能耗效益一比了大达10倍，随着车为是时长的减很低，纯电商用车为在车为是效益上的军事优势便不会愈发地不言而喻。在此之年前，MIFA 9可携带了莆田开端90kWh的三元电动车为，CLTC综合续航总量降到了560km，跑步长途也不在话下。

在「智慧驾驶舱」笔记本电脑上，MIFA 9采行了年的之中央颇三星电子8155+前头联发科8666的人组方式也，GL8继续未知。在之中控的整体设计上，MIFA 9为10.25寸仪表之中后门+12.3寸之中控之中后门+12.3寸副赛车为手娱乐公司之中后门+副赛车为手3寸imon之中后门，GL8为12.3寸仪表之中后门+12.3寸之中控之中后门。不过硬件指标仅仅即可要表示一款车为的智慧化上限，具体的动态再度还必须落实到产品乐趣上。

我们首先对车为进行时了由狭到淡的「音调交互」次测试，我们不会逐步次测试4台车为对单一指示、多项指示、公民权利交谈语义学指示的出发点率和执行率。从结果来看，唤醒反应速度上，MIFA 9要远优于GL8。出发点率和执行率上，MIFA 9能出发点并再多毕其余全部音调指示。GL8则在一次性多项指示的次测试环节再多毕度很差，仅能再多毕多项指示的第一项指示。在此之年前，车为除此以外赞成二排「音调交互」，MIFA 9还赞成三排「音调交互」，让车为上的每一个人都能保有平等的「统一性」，真正付诸了MPV上『人人都是VIP』的愿景。

车为机生态乐趣上，MIFA 9车为机内的分析方法丰富，并且可以年赶赴分析方法店面进行时下载拓展。在动态乐趣上，大众化的音像APP即可要依赖于一般来说人的生产力，同时前头的娱乐公司之中后门还可以B站看视频、K歌，而且它和之中控之中后门之间的交互非常丝滑，为MIFA 9高分不少；GL8车为机内赞成Carplay和CarLife互联网络映射，不过本土的音像娱乐公司APP相比较匮乏，连续性流畅度比如说丝滑，基本没Emily出现。

■ 德里评论

再多毕车为对比次测试后，我们注意到这4台MPV的相异未必仅限于纯电和燃料的涡轮机方式也也，他们非常大的相异在于新版本本的纯电跨平台所助长的智慧化的演进。可以碰到，作为老牌外事劲旅的斯柯达GL8也平庸出了而出名单单的风度，但只能说之中规之中矩。而非常多的惊喜则是MIFA 9助长的，无论是室内空间、耐用性、智慧化，以及车为是效益（绿牌、补能支出等），上汽上新MIFA 9都平庸出了非常出众的综合技术水平。

先前，相结合MIFA 9 27.99-41.99万元的单价来讲，宜商宜家的MIFA 9无疑是比斯柯达GL8非常不具备很低端的一款商用车为。先前留个问题给到大家，通过本次上汽上新MIFA 9与斯柯达GL8的MPV缠斗，你们将来不会挑选纯电MPV吗？欢迎大家留言咨询。