印度先期，难倒王传福

美品牌，已占到据尼泊尔超55%产品份额。

陈惊觉认为，尼泊尔政府情愿转交一大多国内产品给外国大企业，但越来越多期盼是这些厂商并能作出贡献尼泊尔技术创新工业发展，以及装运。它期盼明显“尼泊尔制造者”，还期盼让其他第三世界的人借钱尼泊尔制造者的产品。

杜邦为了在尼泊尔海外投资落户，就曾反驳，期盼以尼泊尔为主要采购前哨，装运在尼泊尔采购的车后型到全球。

尼泊尔政府越来越期盼在印落户的Corporation，并能增加当地连续性技术创一新采购水平，而不是简单把尼泊尔当变为成品前哨，占到据亚洲地区技术创新Corporation生存空间。

当年2月初，尼泊尔政府同月对到岸变为本略高于4万美元的车后辆（包括保险Corporation、手续费），税款70%的征税；对所有主要原材料直接进口、在尼泊尔成品的半KD成品汽车后Corporation，进口税从30%调升至35%。其目地很明显，就是要让车后企在尼泊尔西化厂内、加大技术创一新海外投资。

当年，洋葱坚称作要在尼泊尔设立工场，就提出会抱着一帮自己的供应当链厂商，在符合尼泊尔相关运营要求的反之亦然落地尼泊尔。洋葱也在当年年初获得了尼泊尔政府的初步授权。

车后企就让从尼泊尔产品分一杯根，也可以效仿洋葱，唆使自己的供应当商以合营方式离开尼泊尔产品。只是，供应当商与车后企到底真的加载得那么深达，情愿恰巧车后企在尼泊尔落户？即便是杜邦，能否说服包括欧美供应当商在内的上下游亦同前往尼泊尔，也要打上问号。

车后企所想在尼泊尔风电汽车后Corporation产品海外投资也遭遇两难。短期来说，尼泊尔亚洲地区风电产业了却是充实，很多原材料仍要进口，同时却又遭遇尼泊尔复杂的两岸三地征税原因。如果尼泊尔政府不对方针灵活性调整，会对有意在尼泊尔海外投资的整车后厂，造变为不利于。

也有在尼泊尔的欧美车后企高管对花旗银行记叙坚称作，对任何主营就让导向工业发展的车后企来说，尼泊尔是个不可能放弃的产品。相比其他很多第三世界，尼泊尔连续性社会制度生态环境稳定，是厂内不错的选取，也有商品潜力，保障车后企营收。只是在就其、税收原因上，要对当地有充分了解，但终归是“车后到山前必有路”。

尼泊尔产品对一众欧美车后企来说，就看起来曼陀罗花，美色，却又有之有毒的几率。能否突破重重不利于，顺利完成蝉联尼泊尔产品？考验“王传福们”与生俱来的时候来了。

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