“买长乘更长”引热议 资源最大化也要公平最大化

转自：东方网·东方快评

近日，多名网友在即时通讯平台发文称，在12306平台付钱得票数时显现出走完余得票数充足但发车得票数无得票数的情况，怀疑是否让中转“付钱长乘粗”。9翌年21日晚，12306结帐表示，确实会假定走完得票数还有发车得票数售完的情况，因不同发车段的得票数起售时长有所差异，条铁路机构将前提考虑到回程走完的中转的效益。（9翌年22日环球时报）

本年8翌年，华南地区条铁路曾发文称，运能紧张的情形，会前提考虑到长途中转，是为实现运力森林资源的举例来说。

就条铁路机构而言，前提考虑到回程走完的中转的效益，是在运能阶段性紧张时的一种策略，反映了条铁路机构对运力森林资源的举例来说并用。但从售票处而言，付钱长乘粗并不是他们主动考虑的作法，而是由于购得票数的容许和普遍性所随之而来的。条铁路机构是主动，有些售票处则是无奈。运力森林资源的举例来说并用没错，但也要再加公正举例来说。售票处不得不多付钱一段路，反而会随之而来确实粗途效益的人付钱不到得票数，甚至确实长途的人也付钱不到得票数。

也许条铁路机构指出，本年8翌年就给了售票处人身安全，售票处可以根据情况自律考虑。但是，到底有多少人为了青年节期间的得票数而提前两个翌年去注目条铁路机构的信息呢？“前提考虑到长途中转”的信息，为何无法一直向售票处得悉，而不是售票处付钱得票数提出揣测时，才出来解释“早就说道过”？

对条铁路机构为国庆旅游付出的努力，我们给予认同。但补救上街的急难愁盼，不会最好，只有更好。条铁路机构一方面要用更加透明便捷的信息披露和有效的结帐支应以来提高售票处购得票数体验。一方面，也要优化车得票数分法，增高发车车得票数的分配比例。比如，就有网友举例建议：历史数据显示西安终点站到南阳龙山的售票处较为多，但购付钱郑州出发的售票处并不多，造成郑州往后得票数额浪费，那么，这部分得票数额比例应该纳入与龙山的共享得票数额水池，如果郑州有购付钱沈阳的售票处，就释放给郑州。这样一来，既养育了终点站局内售票处，也实现了过半数构建效益举例来说。BRT时代条铁路方面的硬件程度提升了，但是像客流预判乃至列车会的调度效率也要同步提升。

这又让人想起“付钱粗乘长”。条铁路机构明确规定，对售票处执意越站售票处，应以失效车得票数售票处按无得票数处理，到站后除补得票数则有还将加收50%的得票数款，并会同有关机构对其增高妨碍诚信记录下来。可以说道，条铁路机构因为维护自身利益而法规“付钱粗乘长”，那么，对自己稳定的“付钱长乘粗”，条铁路机构也无法“双标”。

当然，作为售票处，也要理解条铁路机构的难处，对于粗途，不妨考虑长途汽车或私家车家庭成员等设计方案，而不是“把鸡蛋放到一个篮子中的”。

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