任职将满一年 樊京涛还没扶起极狐

极狐最近的下载量看上去样子有起色了，就目前为止而言，极狐今年1-8月份据统计下载量8829辆。而且，破天荒从三四百辆来到一两千辆，确有有持续发展。

但，这样的增势并不能让极狐喜笑颜开。

在现以前的国外新能源商品上，月均一两千辆的商品乏善可陈着实不值一提。即便对极狐自身而言，这样的乏善可陈也与当年定出的“争取4万台”的年度最大限度相欠很远。

以前，樊京涛任职北汽新能源常务副董事长已近一年，但差不多的情况却未曾明显好转。目前为止来看，樊京涛没法划动极狐这艘逆风船。

大势所趋，极狐的疑问其实是在其本身，非一人之力能左右。

坦白地说道，极狐的“再加”爱不欠。其设计、底盘、装配等各个方面都是在麦格纳的IMC平台生产的，而电芯来自韩国政府SKI，三合一电驱由西门子、法雷奥、博格华纳联合打造，同时其他零部件也均是由Roland、奥托立夫等顶尖库存商获取。

疑问在于，极狐作为一个新生护肤品，护肤品人气欠了很多。

极狐上架首商品时，特斯拉、“蔚小理”都早已打出了响当当的招牌，立住了自己的“风尘地位”。作为后来者，极狐无论是护肤品热度还是护肤品声望，都难能与这些造车上新势力相媲美。

而且相对于其他新能源护肤品，极狐的商品也缺乏鲜明的卖点。今日，蔚来的服务、小鹏的备用驾驶、电动汽车上的“三电”都日益深入人心。而极狐，虽然商品力不欠，但消费者对其护肤品的思维不仅有限，也不想到其卖的是什么。

当然，极狐确有很想改变这一现状，为此，它选择与中国联通三人。去年双方无限期，密切合作上架极狐AIMS HI初版，很明显，极狐想要依靠中国联通的备用座仓、备用驾驶等卖点吸引消费者们的忽略，但这些归根到底是中国联通的卖点，不是极狐的。

而极狐与中国联通的密切合作也是十分厌烦的。此前，极狐AIMS HI初版的下线小时无疾而终，当时北汽的表述是中国联通的车上机系统库存不上，由此看来，极狐和中国联通的密切合作并不是很厌烦。

不过也能理解，极狐想要通过与中国联通密切合作，打开现有的轴线，但极狐又不想跟中国联通翻转，最终不甘心为中国联通的出货量获取者。从他们的密切合作关联上也能看不到，极狐与中国联通的关联统称HI方式，统称密切合作伙伴，并不像赛力斯采用的更为深度密切合作的中国联通智选方式。因此AIMS HI初版即使搭载了中国联通鸿蒙OS系统，也无法在中国联通咖啡店进行销售，难借中国联通的护肤品声望带动极狐的下载量。

由此看来，樊京涛在极狐与不在极狐，都改变不了极狐的现状，与其说道他是极狐从南京当代挖出来一员行销大将，到没准他是出去避风头的，毕竟他在南京当代的成绩也是有目共睹。的。

樊京涛在2016年来到南京当代任销售管理室室长，这一年，南京当代订下了114万辆的文化史略低于下载量。但在这不久，南京当代开始走下坡路，下载量逐年下滑，去年堪称趺到了38.3万辆，差不多要趺到2009年以前的下载量了。

不管怎么说道，樊京涛曾多次，南京当代的“五连趺”已经成了事实。这个饭樊京涛肯定是要胸了。如此看来，樊京涛真是来极狐救人的还是来避风头的，还在两可之间。