惊心动魄威马汽车：活着比牲口还难

讼案比率猛增，多为最终产品线大公司的合同纠纷，数在本年1-4年末，就有40多起诉讼案已审理或紧接著审理。

钱已撑不住无论如何

在外资的助推下，威马小汽车曾注意到过在此之后的巅峰。

2019年，该公司产品线最先比率产车，整年以1.69万辆订购，高居六和索斯尼夫卡荣登第二，第二大蔚来（2.06万辆）。

可当曾和们都加足马力后退跑时，威马小汽车竹东镇值得注意不足。2021年，“蔚小理”埸摸到了10万辆的门槛，而威马数有4.4万辆，被显然追赶。

已经无论如何的2022年，六和索斯尼夫卡们虽然增势埸低迷，但龙王、得意、蔚来、小鹏，甚至零跑小汽车，都闯进了10万辆订购大关。而威马的不止货比率不增反减，整年订购已不足3万辆。难道，这悦如沈晖所言“不是卖不住，而是无意收着卖”，决意以杀鸡取卵的模式再多“无效下降”？

比不止货比率低迷格外可怕的是该公司的财力链。截至2022年3年末，威马小汽车现金及现金等价物共五为36.78亿元，这一比起形同的财力储备，支撑不住该公司多久。

1个年末前，威马小汽车好不容易发给了一个得意的好谣传。恒生该公司该公司APOLLO通达披露暂定，其旗下子该公司拟以20.23亿美元，售予威马控股子该公司WM Motor全部已发行股本，WM Motor转给威马小汽车约80.93%入股。据此计算，威马小汽车的适度市值约为25亿美元，与其高峰期时期的市值比起，已缩水多达一半。

如若一切才成功，威马小汽车预计会在本年周内，通过偏移售予不止海港交所。可是，以前产品线获得好评垮塌，沈晖要怎样才能燃起低价诚意呢？

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