解析广本型格的L15C9发动机，悦本田VTEC大法，峰值扭矩240N·m

压该系统其设计的换用，缩减进气量对于的汽车来说，也就不是什么难事，因此，为的汽车配置VTEC也就显得有些不划算了。于是，日产为旗下的部分旅行车仅配置了TVC（Variable Valve Timing Control），这是针对经济HG车节省转成本的过分之一。

在日产的1.5T后代当当中，有可控汽门恰巧时＋升程的真VTEC动力该系统装置，只有飞度/来福酱上的L15B31.5自吸(进气内侧i-VTEC），以及雅阁/Inspire260TURBO上的L15BN/R1.5T(转子内侧VTEC)。至于其他旅行车，包含日产CR-V、XR-V等装设的L15B第一部动力该系统装置都只装设双内侧VTC可控汽门恰巧时。换句话说，虽然这些旅行车配置的1.5T动力该系统该系统上有VTEC的附加，但在该系统其设计侧重，这些动力该系统该系统的配置不一定健全。

双内侧VTC可控汽门恰巧时

而在HG格与第十一代日产思域装设的240TURBO动力该系统装置上，日产就再度在转子内侧引入了VTEC该系统其设计。因此，对比在此之前的VTC可控汽门恰巧时，VTEC该系统其设计可以更为好地控制器的进转子设定，进而缩减整套动力该系统的最小增益以及每秒钟力矩。这一点，基于L15C8/L15C9动力该系统装置的实例和L15B8就可以看得出新。

L15C8/L15C9第一部使用了更为很高稳定性的连杆和油底壳

除了结构侧重的换用，在动力该系统装置的材料方面，L15C8/L15C9第一部使用了更为很高稳定性的连杆和油底壳。这样其设计的优势很微小，在的汽车顺利完转成很高耐用性输出新的同时，这套动力该系统还可以通过很高强度稳定性，保证该系统的稳定性，从而缩减整车的静谧性表现。

同为1.5T动力该系统该系统，能否将L15C7换用为L15C8/L15C9？

恰巧如在后提过的那样，对比L15B8，依托结构上的换用，L15C8/L15C9具备更为大的增益以及更为很高的力矩，因此，网上还有不少密友在希望，能否将第十一代思域的180TURBO，换用为240TURBO

日产L15C7对比日产L15C8

答案是可以，但很难顺利完转成时！在结构侧重，L15C8/L15C9与日产雅阁、英仕派装设的那套动力该系统该系统相似，也是装设双内侧VTC+转子内侧VTEC，但在结构上，L15C7只配置了双内侧VTC，所以对于车主来说，要希望直接将L15C7动力该系统该系统的动力该系统趋于更为强，由于显卡配置的局限性，即便换用顺利完转成时，其稳定性也是不很高的。所以有这种玩改装车的密友，乘早不甘心这种念头。

对比同级旅行车，日产HG格的1.5T动力该系统该系统胜算如何？

在在此之前的几期文章当中，我们之前给大家介绍过，在当时的产品，1.5T动力该系统装置一直被普遍认为家用车的“黄金动力该系统”，恰巧因如此，L15B第一部才可以广泛使用日产旗下的多款家用旅行车躯体。就在不久前，新香港交易所的速腾也装设了大众所最新的1.5T EVO动力该系统装置。

大众所1.5T EVO动力该系统装置

从结算实例上来看，这台动力该系统装置最小增益超越118kW（160Ps），最小力矩250N·m。全新1.5T EVO动力该系统装置几乎使用EA211CB，所以在其设计基础上有一些1.4T的影子。

大众所速腾动力该系统装置机舱（1.5T）

日产HG格240TURBO（1.5T）

比如这套动力该系统的柴油发动机径与气柴油发动机间距与在此之前的1.4T一样，但在该系统其设计侧重，这套动力该系统该系统的换用是非常微小的。具体来看，这套1.5T动力该系统该系统包含以下该系统其设计：350bar燃油直喷该系统其设计、可控柴油发动机、电控冷却、使用新涂层等。

具体来看，日产HG格装设的1.5T动力该系统该系统具备更为大的马力，且每秒钟力矩的转速线路极其宽泛，所以在加速体会上，这车为的优势也就更为微小了。基于懂车帝早先对HG格旅行车的试验总分来看，这车为的零百加速短时间仅为8.14秒，对比大众所速腾官方网站的8.8秒更为迟。所以在后的据信，也得到了试验。

懂车帝试验总分

结束语：

基于在后的分析确有看得出新，从L15B8第一部向日产L15C8/L15C9顺利完转成换用，绝非改变一个实例那么直观，更为多的还是显卡侧重的调整。也恰巧是因为内侧转子门处的VTEC该系统其设计的申请加入，日产第十一代思域和HG格才转成为了服装品牌旅行车当中值得一提的是的“真VTEC”旅行车。当然，在驾驶耐用性体会上，这两车为相较上一代思域也有着微小的缩减。

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