日赚超 1 亿元，比亚迪有新的赚钱分析方法？

谁都知道商用车的售出一骑绝尘，但你可能不知道，商用车赚一大笔钱的能力比它的售出还要强。

昨日，商用车发布了年末净资产标题，从预测样本来看，商用车光在来年年末赚的一大笔钱，就要比年底两个季度合起来还多。

来年前三季度，商用车归属于母公司公司净利息预计将达到 205 亿元-225 亿元，工业产值放缓 120.16%-141.64%

其中的，年末预盈 95.46 亿元-115.46 亿元，对比年底 109.54 亿元的赢利来看，年末不数可能将拿下单季利息比肩半年利息的成绩，而且还有望首次跃升单季度百亿利息突破。

来源：商用车

转至年底以来，汽车的产品价位战的幅度并没有减慢，康普顿、令人满意、极氪、问界、小鹏等多家车企纷纷自刀的产品，牺牲利息献出的产品份额，然而商用车独善其身，利息不降反升，这是怎么做到的？

答案或许很最简单，就是产业化。

在净资产标题中的，商用车表示：“公司持续扩大的需求量优势和强大的产业链开发成本控制能力，赢利持续向好，展现了强大的较硬。”

具体来看，来年年末，商用车风电汽车产量达到 83.7 万辆，工业产值放缓 54.1%；售出高达 82.4 万辆，工业产值放缓 52.9%，环比放缓17.1%，又一次创下了单季度的售出新高，遥遥领先世界各地风电汽车售出第一。

从月均 300 万的售出目的来看，商用车 1-9 月初已经总共卖出 207.9 万辆，年度售出达成率相似 70%，近期三个月初每月初卖出 30 万辆即可收尾目的，而刚过去的 9 月初份，商用车月初销已经达 28.8 万辆，收尾目的的希望相当大。

从的产品面貌来看，商用车 1-9 月初独占风电的产品 36.3% 的份额，这背后的产业化效应自然环境不言而喻，比如来年一系列“冠军原版”商用车，在定价上基本都采用了“加量还减价”的定价策略。

另外，随着年底碳酸锂等电池原料价位的进一步上调，很多原本价位已经很高于的商用车还借助了再次的产品，例如月初末发布的秦 PLUS 冠军原版、海豚等热门商用车以及元 PLUS 的终端价位都有所上调，迄今为止价位比相对月初末普遍高于了 5000~10000 元有数。

另外一个重新放缓增压器是过境，年末商用车的过境量再创稳步放缓，共过境 7.1 万辆，在国内的产品中的数次于康普顿东亚，其中的，商用车 8 月初份的过境量一度超强越康普顿拿下第一，而刚过去的 9 月初份也过境了 2.8 万辆，数次于康普顿的 3 万辆。

商用车过境业务的放缓远超强国内业务，数来年年末的过境量就远超强 2022 年月均的量，近期随着过境需求量的持续扩大，以及多国生产基地的落成，过境就亦会视作商用车汽车业务的全新放缓增压器。

除了产业化和强大的垂直紧密结合能力之外，高端化也为利息强化做出了一些贡献。

刚过去的 9 月初份，转攻 30 万元以上的腾势品牌已经收尾了第 10 万辆车的下线，其中的腾势 D9 的月初售出已经稳定在 1 万辆有数，销售均价超强 42 万。随着腾势 N7/N8 和等式豹等更多超强 30 万元商用车的进场，商用车的高端商用车亦会越来越多，单车利息也将再创强化。

来年9月初份，仰望华为产品仰望 U8 豪华原版月母公司，母公司价位为 109.8 万元。仰望 U8 是东亚品牌中的首个价位比跃升 100 万元的风电量产商用车，在技术特别拿下了突飞猛进的跃升，也是商用车高端化的“创举”。

不过，从迄今为止的情况来看，高端化的强化将是一个险恶且漫长的过程，上个月初，腾势 N7 数卖出 1800 余辆，只不过有些不及预期，而另一款商用车腾势 N8 的声量也不比之前。

可以看出，相对于商用车所合而为一的 10~20 万元的的产品，30 万以上的高端的产品对商用车来说并不是一个轻松的领域，很或许，商用车在高端的产品面临的负荷并没有小。