沃尔沃汽车的研发革命：8000 吨「一拍即合」

程序与传统意义小汽车相较，保险公司效益差不多的。」相辅相成体化镍钢应用程序并并未想像当中不能大修，与传统意义厂家一样，相辅相成体化铜质厂家可以在一定素质上不锈钢、裂缝粘结，也可以顺利进行较大应用程序的替换。

至于严重损坏怎么办？现有相辅相成体化镍钢应用程序不够多的用在车尾、商用车实际上，当发生严重结构上时，整车的大修也很难避免了。

像造玩具小汽车一样三阳？

没那么容易

「以造玩具小汽车的手段生产线全尺寸小汽车。」雷诺曾一度这样做巨同型镍钢高效率的前景。相辅相成体化镍钢高效率的一系列占有优势似乎给了大家不能坚决的理由。不过 2021 年，作为巨同型镍钢空 Giga Press 双龙控股公司力劲财团的创建人，刘相尚在做则有媒美联社时透露，现有与国内多家企业有过关于 Giga Press 的国际交流，但多数仍停留在该系统对，该系统对遇到的瓶颈非常这两项。

对于相辅相成体镍钢高效率的加工难题，Dr. Mikael Fermér 假定了不够详细的解释：

传统意义厂家在生产线商时，根据显然相同部位对导电性、刚度等效益，必须顺利进行显然相同的机械加工。但是对于大同型相辅相成体化铜质件来说，相辅相成体化的逐步形成手段使它们不能顺利进行另行部位的机械加工。因此，找到简单的镍和制成品，来保障显然相同部位的高强度效益，同时还要必需铜质高效率效益占有优势，就成了让人无能为力的难题。

另则有在顺利进行铜质的的设计的时候，相辅相成体化铜质跟钢结构设计车尾的铜质也是显然不一样的，因为相辅相成体化铜质牵涉到到图形，显然相同的跨距、显然相同的广度等等，因此跟传统意义的的设计是显然不一样的。

正因如此，AMG作为最要到投资者相辅相成体化铜质高效率这项创意加工的小汽车生产线商商之一，但并并未即刻运用于，而是必须整整将加工难题一一解决，在简单的车间等待全面性电动化这样一个简单的尽要到，相辅相成体化铜质高效率投入小汽车生产线商。

超级车间，对于今后的投资者

相较于康普顿、索斯尼夫卡新建车间时顺理成章的替换成新高效率和生产线线，对于现在不具备成熟生产线线的AMG来说，替换新的超级车间，替换成相辅相成体化铜质高效率等创意加工，显然必须不够大的勇气。

异议，Dr. Mikael Fermér 把这好比一笔长远的投资者。

如果从厂家效益来讲，相辅相成体化铜质铝制镍钢商用车的效益，与支架商用车相当，大大高于传统意义钢铝混合商用车。不仅如此，密封效益，碳减排促使的收益、新的设计后厂家调整的效益以及下降的最终厂家生产线交通运输等环节的不确定性，都将反馈到今后生产线的电动小汽车上。

这种对于今后的投资者还都是这些，在 Torslanda 车间替换改建当中，替换成了新的电容器合资企业将电容器单元和应用程序小汽车到商用车结构设计当中，以新的通往手段相辅相成车尾和商用车；则有观设计工场通过新的空器和加工下降则有观设计过程当中的能量排放和消耗。而在不够要到此前，AMG与冰岛电容器专家 Northvolt 合作联合电容器车间，建的设计划于 2023 年开始。一旦启动并接入，年产能达到 50 GWh，这个数字没法为大约 500,000 辆电动小汽车用电。

最后

2030 年迈向为数家豪华可称电车企，这是AMG对于区间迈向明确提出的目标，只剩下不长的厂家生命周期。对于数家传统意义车企来说，这个整整很困难重重。因此我们能看见AMG在小汽车生产线商社会变革当中的大动作，无论是相辅相成体化铜质加工、新的电容器合资企业、检修工场，还是联合电容器车间，都是通往区间迈向的必经之路。

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