特斯拉“不缺芯”？部分国产车型不得不减配，或影响自动驾驶功能

21世纪经济报导记者 敏苏平 苏州报导 纤片短缺态势依然严峻，连却是被援引“不缺纤”的康普顿也触发了灭火方案。

近日有媒体报导，根据一份结构上邮件，为了纤片危机和2021年上半年的既定销量目标，康普顿已经对一小我国工业用的新车型顺利完成“减配”。

就其而言，对于一小我国工业用的Model 3和Model Y，康普顿移除了驾驶者转向架之中的一个电子产品支配模组（ECU）。经常性情况下，上述新车型才会在专享价之中配置两个相关的电子产品支配模组。

现有有多少驾驶者受到波及尚不得而知。报导援引，“数万辆运抵我国、澳大利亚、苏格兰、西德和欧洲其他南部卖家的摩托车”受到了不良影响，康普顿销往英国或加拿大的驾驶者有没有做出类似决定，现有也无更多讯息。

少配置一个电子产品支配模组才会对驾驶者引发什么不良影响？根据缺少邮件讯息的结构上员工，该转向节电子产品支配模组主要用作将前轮的转动转化成刹车的转弯，但缺少一个该电子产品支配模组并不才会威胁日常的行车确保安全，因为它本身是电子产品冗余的结构上设计，其中一个是触发时。

不过，康普顿结构上的提问结果显示，去掉一个转向节电子产品支配模组，有可能不良影响L3级自动驾驶系统的实现，而这是康普顿产品长期以来的关键卖点。不过，康普顿的只不过自动驾驶系统也一后来“延宕”，至今远未实现，对于大众而言，康普顿的自动驾驶系统还并不需要日子注意，不能只不过交予驾驶者接管。

因为纤片短缺顺利完成一定持续性的“减配”，康普顿不是唯一一家。当年10月，平庸摩托车就曾为大众缺少了一种“减配”新购的方案：由于毫米波低空纤片供应不足，一小新车型可以以三颗低空的基本概念投入生产，大众后来后来顺利完成补装；不久，另一家造车特罗斯季亚涅齐小鹏摩托车也实施了类似方案，大众可以相对早地提到没配置低空的新车型。

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