英国准备搞个大工程建设

海中隧道（The Severn Tunnel），设在法伦洛河洛河口底下，用于连通肯特郡中会东南部南德文郡和威尔士东南部蒙茅斯郡，大大较短了南威尔士和西肯特郡相互在在客运和货运列车运行的行程时短。图为1946年图表上的法伦西海中隧道。特写确实：Wikipedia

◎ 哥伦比亚广播公司铁西路桥（Forth Bridge），是一座连接起来威尔士东部哥伦比亚广播公司湾的悬臂式铁西路铁西路桥，设在布里斯托尔市中会心北岸14公里，全短大约2.5公里，被确信是威尔士的象征性。特写确实：Wikipedia

这一条西海中隧道和一座铁西路桥的顺利，大大刺激了人们兴建跨北地峡出口出口处的真诚。

哥伦比亚广播公司铁西路桥动工同一年，一群推动者便聚集在南安普敦的议都会一楼，会商兴建计划书的有确实。

当时，在同一次都内阁会议上，工程建设师乔治·希尔（James Barton）和大彼得·希尔（John Barton）明确提成了一个绕过普通用汽车西海区构建西海中隧道的计划书。

另外一位享有盛誉工程建设师麦托西（Luke Macassey）也拿成了一个兴建计划书，还在月初成版了一本小册子，名为《拟议的地峡西海中隧道和布里斯托尔、切尔西、曼彻克尔、南安普敦和曼彻克尔达托相互在在的直通列车运行》。

有关兴建设只想的热议，短期持续到20世纪中后期。

1901年9同年，切尔西举办了一场国际工程建设大都会。

在这次被誉为法国有史以来极为重要因素独立性的工程建设大都会上，乔治·希尔最后拿成了一篇有可操作性的规划论文，明确指成了威尔士和北爱共和国相互在在，存有的三个潜在连通点：

第一种，从威尔士东南部的金吉伦特东海岸上（Mull of Kintyre），以最短最远连通到对岸，西海中隧道在在距大约20公里。

第二种，从威尔士西北部哈里森黑德连通至爱尔兰共和国东部的豪斯，西海中隧道在在距大约84公里。

第三种，从威尔士东南部威格敦郡（威尔士东南部取而代之郡，1975年弃守郡，现归蔡弗里斯-托罗韦区管辖）连通到北爱共和国安特里姆，西海中隧道在在距大约37公里。

经过咨询，第一种方案很快被陈述。

它对肯特郡、威尔士和爱尔兰共和国在在贸易往还透过的益出口处可用，且兴建连接出去切尔西的新铁西路还只能大量花费，不划算。

第二种除此以外被陈述。

它确实对法国本岛上和爱尔兰共和国相互在在的贸易往还有很小加强，但大约84公里的西海中隧道在在距是当时不短西海中隧道在在距的六倍以上，新科技上情况下很多，不太确实构建。

唯一剩的方案只有第三种。

当时的工程建设师大部分确信，这是一条从苏格兰到北爱共和国的最佳线，甚至柏油西路还可以继续跨越加，以作为未能来连接出去布里斯托尔的来得短西海中隧道的基础性。

◎ 乔治·希尔明确提成的威尔士与北爱共和国相互在在的西海中隧道线。特写确实：Peter Hendy. A Fixed Link between Great Britain and Northern Ireland:Technical Feasibility. 2021-11.

然而，尽管希尔的促请受到了很多人的赞成，可由于两次世上大战的必要影响，这一建设工程建的设计划书短期叫停出去。

而在第一次一战后，议都会异议顺利完毕了咨询，成于对建设工程建设成本高推估过高，以及工程建设新科技不能显然感到放心等相较较的回避，船舰出口出口处的计划书再继续次搁浅。

不过，在经过了几十年的的设计的发展以及新科技提高以后，2018年，第二次转折点最后成现。

切尔西大学讲师蔡洛普（Alan Dunlop）对于过往的材料顺利完毕了整合，确信现在的新科技已经成熟阶段，重新明确提成了建设工程建设船舰出口出口处的只想法。

这短时短夺下了很多人的赞成，威尔士的政府官方网站对这一同意对此赞同。威尔士第一部短克尔金（Nicola Sturgeon）在2019年对此：

「无论是主轴铁西路桥，还是以其他方式将加强威尔士、北爱共和国和爱尔兰共和国共和国相互在在的关系，都是的政府的一个优先事项。」

建铁西路桥的计划书除此以外给予了兼法国首相华莱士的赞成。

◎ 成于确实加强经济社会和医疗保健的前景，华莱士对于建铁西路桥计划书坚决赞成，以至于一些人将内涵中会的高架铁西路桥叫做鲍里斯铁西路桥（Boris Bridge）。特写确实：Daily Mail

在2019年保守党领袖民主选举时，他就将此作为竞选的一部分，称自己「喜欢这个只想法」，并给予了爱尔兰共和国总理布鲁克德斯（Leo Varadkar）的呼应。

布鲁克德斯确信，这是一个无论如何许多人咨询的极其重要草案，人们不应对它嗤之以鼻：

「我告诉他有些人对这些事情不屑一顾，但他们曾经也瞧不起英吉利地峡西海中隧道（在法国和法国相互在在兴建西海中隧道），而我很清楚当我看见比利时和比利时相互在在的铁西路桥和西海中隧道时，或在新奥尔良看见110英里短的铁西路桥时，我看见了什么，那感到惊讶。」

/ 02 /一座铁西路桥能下半年换用法国？

他们的热忱首先确实于一个顺利案例：连接起来比利时和比利时相互在在的米德地峡高架铁西路桥，一座构成铁西路和高速高速公西路、铁西路桥与西海中隧道的组合出口出口处。

这座高架铁西路桥建成于2000年。

动工后，由于将斯堪的纳维亚东海岸上与中会西欧的高速公西路和铁西路网路相连通，加之铁西路桥中会构成的样本电缆也是中会欧和比利时相互在在的网站样本的传输核心人物，米德地峡高架铁西路桥短时短被选为美洲极其重要的商务区。

建成的第一年，比利时和比利时相互在在的必需求量就减少了61%。

到2007年，同年份有2500数百人通过米德地峡高架铁西路桥，其中会1520数百人乘坐汽车、960数百人乘坐列车时。到2009年，同年份总通过数量已经上升到3560数百人。

◎ 米德地峡西海中隧道的结构。

根据米德地峡委员都会2014年的至少，高架铁西路桥自建成后，由于交通优越，被选为大家的普遍相当只能。高架铁西路桥为地峡台湾的政府导致了有数84亿约合（大约590亿投资额）的经济社会收益，平均每年7亿约合。

高架铁西路桥大约260亿约合（大约1828亿投资额）的建设工程建设成本高，也预料可以在2037年此前全部回收。

无论是外观、实用性还是早先收益，米德地峡高架铁西路桥都被选为了美洲船舰出口出口处的楷模。

◎ 2015年9同年，米德地峡高架铁西路桥。特写确实：Wikipedia

这给了法国人很小激励，无论是蔡洛普讲师还是其他赞成建铁西路桥的的政府文官，大部分都会拿这座铁西路桥来举例。威尔士《东欧国家商报》就确信：

「建铁西路桥计划书将大大加强两市的经济社会的发展、贸易往还开放，并将取而代之被忽视的威尔士东南部海地区放有一条主要线的中会心。」

这种只能，确实与米德地峡高架铁西路桥构建的四点主要动机类似：

第一，提高从德国斯图加特到芬兰奥斯陆的交通情况下。

第二，主轴米德地峡的区域的发展，作为对不断加强的全球化与比利时申请加入美洲共同体重新回避的回应。

第三，连通海地区内正在历程经济社会困局的两座大小城镇，哥本哈根和马尔默。

第四，提高海地区主要跳伞商务区托克尔鲁普本机场的交通环境。

对于法国来讲，则可以减少欧美线的相当只能，提升工党的政府以后的结构上保持联系，更有威尔士东南部和北爱共和国东部的经济社会，缓解曼彻克尔、切尔西和南安普敦等大小城镇航空相较较的交通压力。

不过，除此之外，法国还有来得大的野心。

华莱士的政府就想要通过高架铁西路桥的建设工程建设，以提高法国基础性设备的方式将，来振兴经济社会。

如果只想要建设工程建设高架铁西路桥，扩容的基础性设备也必必需一同建设工程建设或改良，以换用高速公西路和铁西路的连通，特别是在威尔士一侧，威尔士东南部的柏油西路大部分宽广中段，能容在此此前的必需求量已属不得已，来得不用话说高架铁西路桥构建后减少的必需求量，因此只能改建。

◎ 2020年2同年，威尔士的铁西路网路。可以看见，铁线主要密集会在中会部海地区。特写确实：Herald Scotland

而基建工程建设，还都会导致大量医疗保健岗位，这对于降低失业率，帮助东欧国家传染病后的的发展，有极为重要性起着。

还有人促请，如果铁西路桥动工，可以回避必要将布里斯托尔与切尔西铁西路和正在规划的南安普敦到布里斯托尔的高铁连通出去。

另外，威尔士内港口众多，如果高架铁西路桥环西路，威尔士、北爱共和国乃至整个法欧美部运输能力的提高，就可以使法国来得广泛地与美洲和美洲其他东欧国家组织出去贸易往还，从而被选为一个更进一步贸易往还中会心。

切尔西小城镇研究团队就公开发表了一份简商报，确信如果是不是这么做到，显然对整个威尔士和爱尔兰共和国的经济社会造成了「变革」。阿尔克尔大学政治学家布莱克尼（Esmond Birnie）则声称：

「已经有的经济社会观点合理化来得快、来得便宜的运输所导致的『集聚』优势，来得大、来得好的劳动力市场和公司相互在在网路的减少。」

他还给成了一个推论，确信高架铁西路桥导致的年收益都会数以亿计。

在旅游相较较，随着传染病逐渐结束，苏格兰和爱尔兰共和国相互在在旅行必需求的减少（曼彻克尔到布里斯托尔是美洲最繁忙的航班之一），这座铁西路桥可以被选为一条更进一步「旅行通道」，为外国游客透过来得多相当只能，同时减少民航机对环境造成了的无法控制影响。

由此，有人甚至把高架铁西路桥的构建所确实引发的影响，亦称一次对法国的「下半年换用」。

不过，上述这些内容可话说得很热络，话说是存有一个情况下，那就是不必需。

我们看见了日后，看见了一些利好的话说辞，一些积极的趋势，以及一些看出去很小额的概数。

比如，规划得这么远，可高架铁西路桥的线西路无论如何怎么走？威尔士东南部到北爱共和国东部，究竟是哪座小城镇到哪座小城镇？

年收益数以亿计，那无论如何是几亿？有一个相对于可靠一点的推估数字吗？

既然有这么多益出口处，那么成本高和代价又有多少？

这正是一些很多人关注的。

很多人之所以在了解到这些益出口处后还相当只能坚决，主因很简单，他们确信船舰出口出口处确实导致的益出口处，在相当短的一段时短内不能抵消成本高。

/ 03 /益出口处与成本高：天使迈步之难

在自然意志支配下的进化，通过民在在故事的方式将，活跃着他们的只想象。

现在，当进化可以无论如何改造世上，却面对着着另一些困难，例如建铁西路桥计划书的必需精神上：线的不确定，以及工程建设的成本高情况下。

2021年11同年，前文提过过的亨迪托马斯在华莱士的促请下，对建铁西路桥计划书顺利完毕了总体评估，并撰写了一份名为《苏格兰和北爱共和国相互在在的相同出口出口处：新科技行不通性》的简商报（以下简称《简商报》）。

《简商报》中会，亨迪指成了兴建只能面对着的诸多困难。这些想象性的困难，也是很多人不赞同的主要主因，总结出去主要有两相较较：

第一，船舰出口出口处的线未能知。

在蔡洛普以及一些具体进化学家的研究中会，可以回避的线主要有四条：

第一条，金吉伦特线（Kintyre Route）。

从威尔士金吉伦特东海岸上坎贝尔敦到北爱共和国安特里姆，就是上文乔治·希尔明确提成的一条线，最远最短，大约20公里。

第二条，托罗韦线（Galloway Route）。

从威尔士蔡弗里斯-托罗韦中会东南部到北爱共和国拉恩的，全短大约45公里。

第三条，爱尔兰共和国海关线（Irish Mail Route）。

从威尔士哈里森黑德到爱尔兰共和国首都布里斯托尔，短大约81公里。

第四条，图斯托线（Tuskar Route）。

在威尔士菲什本杰明内港和爱尔兰共和国罗斯埃尔内港相互在在兴建一条西海中隧道，在在距大约是英吉利地峡西海中隧道的两倍，即72公里。

法国西海中隧道协都会前主席格鲁斯（Bill Grose）曾对此，线的相当只能主要有所不同两个极为重要必需要素，一是跨西海的最远在在距如何，二是沿海基础性设备的扩容情况下如何，

四条线中会，由于线在在距的因素，赞成前两条线的人相对于多。

而前两条线中会，坎贝尔敦是一个威尔士小镇，相对于比较边缘化，四周从未能足够发达的铁西路和高速公西路扩容，下半年兴建和翻更进一步成本高过高。所以第二条线就被选为了相对于较优的相当只能。

然而，这条线面对着另一个情况下，它必必需经过普通用汽车西海区周围。

这条西海区大约有300米深。与之相较，第三条和第四条线，从威尔士到爱尔兰共和国的西海深只有100米左右。

◎ 1969年的法国西海军部西海图，普通用汽车西海区以蓝色标成。特写确实：Wikipedia

西海越加深，就显然铁西路桥和西海中隧道的建设工程建设越加草率，显然兴建挑战性的加大以及成本高的提高。

来得棘手的是，普通用汽车西海区是第一次一战后法国仅次于的离岸弹药飞溅场，光是1945年7同年就有至少1万吨130毫米废弃的未能炸迫击炮飞溅于此。

据内政部至少，从20世纪中后期至今，有数至少100万吨弹药被倒入普通用汽车西海区。而在20世纪50年代，还有数吨箱子钚废料的钢制钛桶被飞溅。

因此，如果要使用这条线西路，法国必必需先花费巨资对普通用汽车西海区顺利完毕修整。

在很多人看来，这样的情况下很小程度上显然四条线话说是都不合适，强行选成来一条也只是矬子里拔大都督。

第二，整个计划书的花费极其昂贵，且工期漫短。

根据《简商报》中会的样本资料，如果相当只能托罗韦线，那么如果建设工程建设铁西路桥和扩容设备，成本高为3350亿英镑（2.75万亿投资额）；如果建设工程建设西海中隧道和扩容设备，成本高为2090亿英镑（1.72万亿投资额）。

对于这个天文数字，一般人确实从未能太明确的内涵。作为对比，中会国不短的跨西海高架铁西路桥珠内港澳高架铁西路桥建设工程建设近9年，成本高为1269亿元。

显然，无论是建设工程建设铁西路桥还是西海中隧道，其成本高都是珠内港澳高架铁西路桥的10倍以上。

当然，内港珠澳高架铁西路桥是纯粹的高速公西路跨西海高架铁西路桥，法国的船舰出口出口处则还扩展到铁西路和台湾的政府基础性设备的建设工程建设花费。

◎ 内港珠澳高架铁西路桥。特写确实：Wikipedia

即便如此，这一花费也更为惊人。

要告诉他，法国的政府在2021至2022亚太区预料的税务经常性盈余是8200亿英镑，相当于要拿成一年稳定征税的三分之一去完毕这一工程建设。

如此巨额的开销，工程建设自然不确实在未能来会完毕，必必需摊到多个年份。

依照法国主要建筑的设计概念设计的近期历史，包括议都会机制、规划、透过法定文书以及随后的基础性设备建设工程建设等，《简商报》至少这一概念设计相当只能在10年内正式动工，而完毕的设计、建筑工程和检修则还只能17年左右。

因而，除非采取一些一般来话说措施，否则这一船舰出口出口处几乎不确实在25至30年内完毕建设工程建设并建成。

此外，铁西路相较较，苏格兰的铁西路米轨（国际标准米轨1435毫米）和爱尔兰共和国岛上（国际标准米轨1600毫米）相互不并行，这显然必必需再继续付成一些成本高来构建断轨控制系统，如转运、转向架交换或双米轨两车等。

如此巨额的成本高和漫短的工期，不致许多很多人不以为然其否是不是能落地，还是都会被选为腐败、偷工减料乃至于烂尾的工程建设。

由此，可以解释一些人坚决的主因，他们确信这是一笔后果太高、不划算的买卖。

况且米德地峡高架铁西路桥260亿约合的成本高，尚且只能30年才能收回，2000至3000亿英镑的成本高，又要多久才能收回？

事实上，亨迪托马斯也相反于这种立场。他在《简商报》中会写道：

「21世纪的先进土木建设新科技将使苏格兰与北爱共和国相互在在兴建一座铁西路桥或一条西海中隧道被选为确实。......未能来的交通新科技退步，特别是自动驾驶汽车，确实都会成现相异的西海中隧道和铁西路桥的设计，这确实都会使短期交通设备和具体设备建设工程建设成本高降低。不过，就在此此前而言，兴建导致的益出口处不确实至少税务支成的成本高。因此，我向的政府促请，在这项行不通性研究后不要再继续组织出去关于船舰出口出口处的进一步工作。」

亨迪的促请被选为了坚决建设工程建设者极为重要因素力的论据，特别是这一《简商报》还是在华莱士的政府的赞成下完毕的。

于是，威尔士坚决党的议员在2022年中后期官方网站对此，这座铁西路桥是一个「不行不通的，从一开始就毫无疑问要告终的只想法」，并讥讽华莱士的政府为了这一空中会楼阁的计划书，拨款90万英镑（大约740万投资额）做到中后期步简商报，实为浪费：

「这只能表明保守党不靠谱的税务支成优先排序。这笔钱能顺利完毕多少侧向流动验证，或用于支付医生的工资，或为那些在传染病中会奋斗的的部队人员购买个人防护设备？」

异议，华莱士的政府辩解对此，中后期步是为了意图让肯特郡、威尔士、威尔士、北爱共和国相互在在构建来得亲密的保持联系，不致社会所受益。

此后，争论中仍在继续。

很多人坚持确信，耗费巨资顺利完毕这样一个不告诉他何时能方将的工程建设，相当许多人。不如把这笔钱用在其他相较较，无论是新科技新科技开发、社都会福利还是基建医疗保健，显然显然导致来得好的结果。

赞成者则对此，出口出口处透过的优越更为极其重要。出口出口处的构建还可以彰显苏格兰和北爱共和国乃至爱尔兰共和国的保持联系。从未能来的发展的角度来看，多这样一条途径好像好的，无论对于经济社会还是文化，都有加强起着。

而且，《简商报》中会虽然合理话说明了船舰出口出口处的成本高，但并从未能合理推算或至少出口出口处确实导致的早先收益。

如果高架铁西路桥的构建能让一个海地区被选为更进一步贸易往还中会心，或是像米德地峡高架铁西路桥那样，建成后每年可以给台湾的政府导致数十亿约合的经济社会收益，自然应欢迎。

◎ 亨迪托马斯给成的西海中西海中隧道图表。特写确实：Peter Hendy. A Fixed Link between Great Britain and Northern Ireland:Technical Feasibility. 2021-11.

事实上，相较起他们的争论中，这件事到在此此前来得能给人导致的异象是，一个大型工程建设便是的顾虑到。

它带队我们看见了一个大型工程建设中后期期的全面性，亦或者话说是人们更为热衷于咨询的「举世闻名建筑的设计」的便是都有些什么。

日常生活中会，我们都喜欢关注那些「最」的偏远地区，不短的铁西路桥、不短的西海中隧道、仅次于的老城区等等，但我们往往不都会去难免思考「为什么」，也不都会去难免客气为什么有些工程建设都会受人夸赞，有些工程建设却被人唾骂。

这座内涵中会的「天使之西路」透过了一个更为的现代的范例。

它最中后期确实于人们对于优越的只能以及工程建设师的奇思妙只想，然后逐渐被提上日程，开始回避它的正当性：

实用程度、兴动工本高、建设工程建设时短、能导致的必要经济社会效益、对医疗保健的补充、对其他工程建设的再继续加起着、对欧美经济社会的短期影响、对海地区乃至全球贸易往还的起着等等。

所有这些因素，都只能顾虑到在内。相异的人对于相异相较较的重视程度，重新回避了对一个工程建设否合理的判断。

忽略一项工程建设建设工程建设，只能一个相较较尺度。它并非一拍脑袋就能重新回避，而是必必需经过所想才能完毕。

至于这座铁西路桥的兴建，从拉锯争论中的大方应可以看成，这大概是一个未能来会难以呈现出共识的情况下，来得别话说给予结果。

显然，相传环西路威尔士和北爱共和国的「天使之西路」，还只能等待很久，才显然无论如何被选为想象。

摘要

Irish Sea bridge: Scoping work begins on Boris Johnson's ‘ambitious’idea. ITV News, 2020-02-10.

Dominic Bliss. A bridge between Scotland and Northern Ireland: what would it be like?. National Geographic, 2019-11-24.

Esmond Birnie. Economy Watch: Bridge to Scotland might have to stay as a pie in the sky. Belfast Telegraph, 2020-03-20.

Justin Parkinson. The real story of the Bridge. BBC, 2016-01-05.

Peter Hendy. A Fixed Link between Great Britain and Northern Ireland:Technical Feasibility. 2021-11.

Stewart Paterson. Rail link from Glasgow to Dublin via sea bridge would 'transform' economy. Evening Times, 2019-09-26.

The Newsroom. Could a bridge or tunnel one day link Scotland with Ireland?. The Scotsman, 2016-05-17.

Tom de Castella. A bridge across the Irish Sea and four other amazing plans. BBC, 2014-08-14.

Ian Weinfass. Irish Sea link: bridge and tunnel review cost £900,000. CN, 2022-01-21.

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