保时捷一年中国销量左右10万辆，全年纯利润372亿，电动跑车比911更热销

海地区市场，雪佛兰过渡到了16款能上绿牌的生物制药台旅行车。

电动应用软件上，雪佛兰与雪佛兰合作生产PPE，车型载重量覆盖B-D区间，具备800V真空该系统，采用框架时电驱该系统。

与高层次时能合力紧密相关的自由电子电机Core，PPE走的是开放分段。

话说白了，PPE应用软件的自由电子电机Core，就是另类集团的E3自由电子电机Core，却是针对雪佛兰雪佛兰的低端华丽市场需求动手了一些强化。

约等于另类ID第一部MEBCore的Plus版。

与MEB完全相同，PPE的核心却是是一套框架时、可延展的开发设计应用软件，软硬解耦，最大持续性给第三方营运商发放开发设计便利性。

当然，雪佛兰也能而无须开发设计包括自动驾驶、计算机系统机首在内的软硬件，却是现在为止公开从不透露过有自研的计划或意向。

这也与另类集团现在值得注意面对的高层次时、硬件生产困境相符合。

落下Taycan这辆台车本身，高层次时方面也仅仅发放了定速巡航 (1.62万) 和台车道变换专门设计该系统 (0.72万)这2项选装。

从2018年另类汽台车透露的谣言来看，这两项专门设计驾驶功能的营运商很有可能是博世。

计算机系统机首方面，则是另类集团的MIB3方案，与雪佛兰A3等台旅行车上的完全完全相同，核心是高通820A芯片。

至于雪佛兰的台车机、交互好不好用，显然大家都有判断。

所以，Taycan却是是雪佛兰“没发育商业化”的稀电试水之作。

自动驾驶上十分落后，甚至不如同门另类ID第一部；计算机系统机首上也是大失所望，从不超出新另类的平均水平。

最核心的底层自由电子电机Core，却是依然是ID第一部MEB应用软件的延展，对于台车载硬件的开发设计、试运行的支持远超落后于特斯拉等一众新势合力。

也就是话说，100多万的Taycan，Gmail大部分的银两兰花在品牌、操控、动合力，甚至是信仰上。

兰花在高层次时上的银两，则少之又少。Taycan台私家车在这方面得到的待遇，和兰花二三十万买台车的另类ID第一部台私家车从不任何区别。

所以，不妨站在汽台车电动化时、高层次时的角度给雪佛兰一个评论：

今年的态势可以显露出新，雪佛兰预见的发展和上升，不太可能再由重油台车发放，电动、计算机系统成了唯一出新路。

电动化时成效显著，领跑在世界上华丽台车品牌。

高层次时上被另类所累，产品合力不符合“华丽”判别。

高层次时不突出新，不是雪佛兰的错，还有良机。

比如基于E3 2.0版的PPECore，据话说雪佛兰下一款替代Macan的稀电SUV就基于此打造。

当然，更是大的良机还是雪佛兰的独立香港交易所。

没了另类集团的掣肘，雪佛兰能在“计算机系统华丽台车”赛道上起飞吗？

营收地址：

_Q3_2021_de.pdf

本文来自搜狐政府部门号 “计算机系统台车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，36钛经使用权公开发表。

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