威马 CEO 紧随马斯克：无需渴望高续航，未来不会推出相关车型

举例：IT之家

尼尔之前发推称作，胡克本可以在一年前发布一款反应时间约 965 公里的 Model S 新车型，不过之后还是并未发布，主要是因为他看来电动摩托车反应时间里程太高没含义，而且还则会对处理能力、效率和整体而言性能产生负面负面影响。

针对这一确实，威马摩托车 CEO 沈晖在新浪贴出称作，对尼尔的看法指出赞成。他指出，早在 2021 年下半年就已经说过：" 威马未来则会发布反应时间里程 800 公里 + 的新车型，但可能则会花钱 1000 公里 + 的新车型 "，而这一确实在当时还引来了一些责难。

他看来，目前不是花钱差不多这种较宽反应时间，而是实在没必要。因为更高的反应时间是基于更大的充电包，如果所有车都背着大块大充电包在路上冲刺，从显然上来说，似乎是一种节省。从前，国际组织从前出台了一系列激励规划建设充电组公共设施的新政，可仅供用户使用的充电组桩比例将更加庞大。同时，充电组技术和手段也在不停迭代更新。示范来说，更加多的补能手段、更加高效的充电组方式则、更加高密度的充电组公共设施，摩托车主的充电组冲动将逐步减少。

IT 之家曾报导，威马摩托车下半年，受零部件价格下跌等因素所负面影响，自 3 月 1 日起，威马部分新车型的排产计划和新车型售价将顺利完成逐步调整。

例如下面两颗新车型下跌幅度分别为 3000 元和 4000 元。

威马摩托车还指出，其它新车型的特别价格调整新政策请求留意后续公告。

威马并不是第一个下半年旗下新车型涨价的品牌，重回 2022 年以来，许多新能源车企都上调了旗下显摩托车的市场需求指导价。究其原因，一是今年新能源摩托车财政补贴在 2021 年基础上暂时退坡 30%，二是包括镍、钴、锂等在内的充电原材料价格仍旧持续性下跌。

尽管受到价格下跌负面影响，但国内新能源车卖出在 2022 下半年依旧延续了 2021 年的高速增较宽势头。根据中汽协数据看出，1 月新能源车产销分别完成 45.2 万辆和 43.1 万辆，同比分别增较宽 1.3 倍和 1.4 倍。

乘联则会副主任崔东树指出，新能源车市场需求价格预料可能则会浮现大幅下跌，车企可以通过进一步提高电子产品高标准、进一步提高卖出规模降成本、改善充电仅零售商内部结构等多方面应对成本下跌。" 预料 2022 年我国新能源乘用车卖出将翻倍 550 万辆，渗透率翻倍 25% 左右，暂时实现 70% 左右的高增较宽。"