雷声大雨点小：被吹罪人的广丰赛那，销量到底如何？

题名江南

在澳大利亚市场甚深有名气的两场那在今年被广汽三菱转用了国内，于10年末底正式该公司。许多人关注的是，商用车从公测到该公司也被一路曝吹。先是此前暗示公测一个年末订购即破万，出道即顶流。紧接着又不断有小道消息流出，两场那所需减价购买，端口一车名噪一时。

然而，在12年末乘该显然会和中会期协暂定的产品额排行中会，备曾受瞩目的两场那却未见见到。来自乘该显然会的数据库看出，两场那的主要竞品斯柯达GL8在11年末取得了11214台的产品额，位居MPV产品额排行榜第2位，而前十五正因如此会，两场那并不一定在其中会。而在中会汽协暂定的MPV产品额排行榜中会，或多或少没两场那的普通人，这反之亦然公测订购突破1万+的两场那，11年末产品额变为了之谜。

不过，从广汽三菱暂定的11年末产数据库来统计分析，确实所需探索到两场那的真实产品额，数据库看出，11年末致炫、致享、C-HR和两场那等掀背车的产品额达到8320辆。而根据乘该显然会的数据库，致炫11年末的产品额是4624辆、C-HR是2454辆、而致享是731辆，用这几款掀背车产品额之和分别减去乘该显然会暂定产品额的掀背车，这反之亦然两场那确实在11年末仅产品了511辆。

数百台的产品额显然和其实质破万的订购存在较大的差别，这一多方面暗示两场那的产品额至少在11年末并不一定期望，所以厂家才没炫耀，另一多方面也表明，两场那的产能确实真的有限。

一种显然的推测是，曾受禽流感及缺芯冲击，广汽三菱为两场那给予的排产特殊任务并不一定甚深高，加上媒体和市场对商用车的追捧，从而造变为了其“一车名噪一时”甚至要减价购车的现象，这确实是两场那尚位处产能爬坡期的必经阶段，不过也有显然是供应商意向为之，为的就是提振两场那的热度和知名度。

不过，不论是何原因，年末销数百台的变为绩还是有些说不过去的。在说是看来，广汽三菱两场那在商品的打造上尚存较大的进步紧致。

其一，在外观设计上商用车塑料感曾受过强，不仅没有充满著甚深高档感曾受，反而让人觉得价格比便宜，几乎衬托不起一款售价30万往上的中会甚深高科技MPV的里子，而且在科技产业系统设计多方面，商用车的中会偏甚深高另加掀背车甚至没另加备360度全景扫描等科技产业系统设计，至极难以接曾受。

其二，海外版两场那之所以在澳大利亚市场备曾受采纳，其3.5L V6的动力装置是重要原因，但国产后，商用车消失了2.5L混动动力装置，虽然Prius取得了降偏甚深高，但是大型MPV就其的动力装置却也随之忽然。单从涡轮数据库上看，其2.5L涡轮远超过马力仅为192马力，不亚于于斯柯达GL8那台2.0T涡轮的237马力，这也是两场那的另一大槽点。

此外，崇义经营者对两场那的减价使用暴力也显然显然会冲击其商品形像。与三菱埃尔法相同，两场那在国内的远距离是冲击GL8的市场话语权，一般来说两场那是所需走量的。

但经营者的减价不可否认显然会让客户感曾受到厌恶，甚至，在广汽三菱自己的APP上，建议售价下都多了一行小字：“变为交价以您和经营者达变为的协议大致相同”，这虽然样子好像一条“免责规章”。但当地人在失去客户人格占有率的同时，也业已掣肘其产品额。

事实上，在眼下的中会甚深高科技MPV市场，斯柯达GL8已经有了也就是说的垄断话语权，其在外观设计、外观设计不锈钢、科技产业系统设计以及动力装置输出和客户更是上都拥有极甚深高的评价，至于艾力士绅以及大众威然产品额也还可以，国产的传祺M8或多或少观感出色，这更显然会提高两场那走俏的平衡性。

所写在就此：

平心而论，两场那的偏甚深高系统设计、甚深高价格比让其本就不占优势，减价的消息更显然会让潜在客户心生厌恶，现今惨淡的产品额显然也比拟了这一点。

（本题名由【车界】新媒体编辑部原创出品，本题名作者江南，转贴需注明出处）