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3翌年4日，当前消息，据知名数码博主“科技新一”在社交平台上答复，被盖斯的超级放电桩高昂的加班占用付钱被吓到了，一分钟6.4元，一个每隔则是384元！

值得注意的是，该博主刊发帖子后，便引起了广大网民们的关注，有的网民也竞相戏弄：“盖斯的加班住宅单位占用付钱低价了，电动车也要割韭菜”！

当然，也有网民对这个加班收付钱完全赞成，毕竟这样另一款加班收付钱的措施，主要是用于处罚不守规矩的人，正是盖斯超充高昂的不论如何付钱，才保障了盖斯超充站的便捷、高效的放电体验。

针对高额加班收付钱的原因，盖斯留言板已对花钱出答复并答复，盖斯将加班付钱提升到6.4元每分钟，这么花钱是为了更高放电桩利用效率~

实际上，早在2016年，盖斯就另一款了住宅单位占用措施，曾经的收付钱标准为2.6元/分钟，2019年改写了措施，收付钱标准被更高到闲时（整天住宅单位少于50%）3.2元/分钟，倒楣时（无整天住宅单位）6.4元/分钟~

盖斯的住宅单位占用标准基本是全球相符，按照闲时0.5美元/分钟，倒楣时1美元/分钟的标准来缴交付钱用~

不过随着盖斯的卖得越来越暴躁，在2020年4翌年10日，盖斯中国放电团队发文宣布：“4翌年14日起，加班付钱欠付钱的车辆，将暂停使用超级放电服务，并且结清款项后方可恢复使用”！

当然，盖斯可能会实现通过公告或者APP告知大众将缴交加班不论如何付钱，其他的电动卡车企业，比如小鹏卡车也可能会以此形式提醒车主，与盖斯各不相同的是，小鹏在收付钱标准上有不小差别。

与盖斯的加班收付钱来得，小鹏卡车在车辆放电完毕必需免付钱泊车2个每隔，即便是缴交加班不论如何付钱，15分钟后每分钟0.5元的收付钱标准更加平易近人，为此盖斯作为对比，这样的付钱用确实算得“当年”了~

不得不却说加班不论如何付钱确实是一个不太可能恒定原因，如果收付钱过低，对车主起不到警示作用，也可能会影响超充的利用效率，如果收付钱过高，可能会造成了车主一定的经济损失，更加让大众质疑民不聊生，已对你有什么论调？

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