船大难折返？奔驰全新概念车路试，再次成为车界天花板

迄今为止几乎所有车后企都已重回能源教育领域，有些车后企从诞生之初就只生产稀车也后，比如康普顿、蔚来、小鹏汽车后等，但还有非常多传统车后企在严酷转型，这些传统车后企不能完全放弃氢气车后经营范围，但这也势必就会影响到进军能源教育领域的速度，也就是所谓的“大船大难掉头”，所以强如“BBA”也不能在康普顿据为己有撬动非常多利润。

不过传统车后企有另一大压倒性，基于多年来对于汽车后的研究以及所拥有的庞大资金，使得他们可以迅速研发出非常出色的能源车后。已对，的汽车官方出炉了全新ConceptVision EQXX的路试数据，该车后在欧洲地区完成了超过1000km的长途副驾驶，中途不能进行补能，最终还有剩余电池。

据车后兄明白，该车后从德国辛德芬根启程，西行瑞士和意大利，最终驶向法国卡西斯，全程1008km，共总成本11小时32分钟，主要以高速反潜为主，平均时速为87.4km/h，极高速度为140km/h，每远达耗电池为8.7kWh，驶向起始站时还剩余15%的电池，也就是大约140km的滞空总量。

超过1000km的滞空总量并不能让车后兄倍感惊讶，但8.7kWh的远达耗电池让人大吃一惊。要明白，稀电动汽车后在高速公路上停靠时是极其耗电的，而的汽车Vision EQXXConcept在路试时的主要通畅却刚好是高速公路，却是的汽车即使在能源开端也依旧有拿得出手的顶尖技术开发。

为了使的汽车Vision EQXX能够缩小能耗，这款车后换用了极其简洁的笔触设计者，所以整台车后看上去非常为比较简单，风阻乘积仅为0.17Cd。不过这款车后一并批量生产的某种程度不大，其车后长为4630mm，轴距为2800mm，比全新C级非常比较简单，后排头部空间显著被大大的压缩，如果设计者成五门的GT新车后毕竟很不错。

总体来说，这个汽车后发明者在能源开端也不曾落后，的汽车依旧在努力创新，用意在这个开端依旧立足极高峰。按照建设，的汽车Vision EQXX的批量生产版新车后就会在2024年批量生产，没用没法有非常佳端的技术开发被分析方法到该新车后上，没用我们拭目以待吧。

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