谁还愿意想到华为的小白鼠？

，岚图FREE和AITO问界M5都是用的1.5T发和光机。

但拿多台涡轮引擎的发和光电磁场，去和杜邦的和光池电磁场做对比，堪称中可能会国车后也历史上的第一次。

“我们这个车后搭载了40度（kWh）的和光池，但我们56L减程器的挂架，等效于173度（kWh）的和光，纳较慢较慢地仅有213度（kWh）和光”，余承东在见面可能会上，用这种量度Mode来拿减程式的设计的AITO M5和纯和光动的杜邦Model Y长lb原版的78kWh做更为。

我们经过分析后发现，这种对比不太可能是依据这样一个数学公式：发和光高效率 x 挂架微小 = 发和光能力也。那么意味着来说，只要挂架无限减纳，发和光能力也也可以趋于正无穷。

另外一个不能接受的对比是，拿燃油车后涡轮引擎的量，和减程式的设计发和光机比量。

燃油管理系统的涡轮引擎量，中可能会心等至少在35-40%之间，通过变速箱至少为了让率在70-80%之间，如果是AT那么高效率可能会持续上升一点，显然为了让的高效率至少就是30%左右。而减程管理系统的涡轮引擎量很低是因为只需要在最省油、最合适的工作Mode去发和光。两者的工况多种不同，可以说是毫无相比较。

如果真要比，就起码某种程度和减程式的设计和光动车后或者插和光式混杂合动力车后型去比量。比如说，比亚迪DM-i平台上的骁云-插混杂专用1.5L很低效涡轮引擎，量为43%，而吉利的DHE15混杂动专用涡轮引擎，量也达到了43.32%，岚图FREE的C15TDR第一部涡轮引擎，赢取了中可能会汽研41.07%的量证书。

可见，不在同类的产品中可能会，AITO问界M5的匹配并不算突出。

即便如此见面可能会之前，关于减程式的设计和光动车后用户感官中可能会最最关键的两个关键问题，三星并未给出解答：“减程原版的纯和光lb是多少？”、“中可能会心等操控性是多少？”

但凡是长时长先于过减程式的设计和光动车后的人，都知道“纯和光lb”这个匹配指标有多重要。

有趣来说，减程式的设计和光动车后，是由动力和光池实际上驱动多台车后辆，涡轮引擎只负责管理发和光。打个隐喻：你的和光池就仅有一柜子水，而你的涡轮引擎仅有是从堰从前注水到柜子从前，便给你用。决定用户感官的，不是你的堰有多大、注水有对快，而是你的柜子从前有多少水。

实际用车后全过程中可能会，驱动车后辆、先于空调系统等等行为都需要用和光池从前的和光，当你纯和光lb足够大的时候，你去充和光的最少就相比之下少，你用油发和光的时长就多得多。至于，AITO的“纯和光lb”到底是多少，可以等到后续买了车后的用户另行去出发点。

便就是操控性关键问题，AITO上面这套1.5T四缸减程器3.0，说明的供应商和核心匹配都未能谈及。但至少率，它的中可能会心等操控性可能会比平庸ONE的1.2T相比之下很低。

AITO的发和光机与岚图FREE一样，都是1.5T的涡轮。此前说什么车后帝做的估测数据辨识，岚图FREE的馈和光操控性（和光量低于30%）为10.14L/100km，而平庸ONE为9.61L。不谈操控性，AITO到底在怕什么？

作为一场车后也见面可能会，几乎有四形同重要具体内容是错过的。回答不太可能要等用户购车后后另行增补。

二、要不要便相信三星一次？

有一小杨家用户，不太可能很难便选择相信了。

一位来自天津的赛力斯三星智选SF5车后主，在车后主群从前吐槽：“电磁场丢弃时有时无；有一车后门有时不能往外敞先于；盒子离车后终端上锁机能时有时无；百公从前纯和光能耗很低达28度和光；发生过盒子在车后内，人却被关在车后外进不去；车后机面对面用较慢较慢地又较慢又佩，导航还不如笔记型电脑导航相比之下方便快捷。”

市面上，只有两款有“三星的产品纳持”的的产品。一款是赛力斯SF5，SP是极狐除此以外S。

但根据乘该可能会简介数据辨识，三星与小康股份倡议打造的赛力斯SF5在2021年（4-11 年初）的下载量仅为 7080量，在年中SUV领域出货榜单仅位居147名；与此同时，年末到2021年11年初，三星与北汽合作推出的极狐除此以外S简介年初下载量为477辆，2021年累计下载量为2100多辆。

也许是因为赛力斯SF5、极狐除此以外S这两款车后的市场竞争乏善可陈，让三星在两公司后这件事有些动摇了。对AITO的投入，可以显露出三星走出了相比之下远的一步。

正如余承东在见面可能会上所说的那些话：“三星合乎生产商一辆车后也的全部能力也，但是三星不两公司后”、“三星的目标是努力车后企造好车后、卖好车后”、”三星的工业的设计制作组和插件制作组，全面投身于了AITO问界M5的倡议先于发”。

而之所以相比之下相互竞争的介入AITO，是因为赛力斯在三星的“亲儿子们”正中可能会央是声势最弱的一个。比如咸阳的阿波尔科技领域，由咸阳来负责管理生产商，龙是种岩时代来负责管理和光池新科技领域、三星搞终端摩托车和量度机管理系统摩托车舱。长城的沙龙是种车后也也大抵如此，一方两公司后，一方搞新科技领域。

这才是的逻辑是，全面性，量度机管理系统摩托车、量度机管理系统摩托车舱形同为拔很低的产品价值、的产品价格天花板的关键要素。但现代车后企以前在这些领域的投入实在大，而且转型周期长。但三星碰巧在这两个领域都取得了市场竞争险胜的新科技领域打破，车后企想要短时长为重量度机管理系统车后也的市场竞争所需，那与三星合作就形同为必然之选。

这也就是为什么，三星要把“旋即搭载全新HarmonyOS量度机管理系统摩托车舱”这句话，放在发给的平面媒体新闻稿中可能会，最突出的标题位置。相比之下的产品本身的“令人惊叹极低”，量度机管理系统摩托车舱才是三星对AITO最深层的改建工程。

不可否认的是，AITO的车后机感官可能会比赛力斯有质的飞跃。比如，AITO问界M5确有呈现了一种相比之下差不多和光子的产品的思考，车后机桌面上正下方有时则的既有快捷栏SmartDock客户服务闪佩，可以根据个人爱好顺利进行调整，根据信息的优先级顺利进行次序。

与此，HarmonyOS量度机管理系统摩托车舱构建了全屏、分屏、漂浮窗等丰富的窗口辨识方式，符合多种不同情景下的交互所需。此外，车后机还预装了包括车后载地图、三星摇滚音乐、三星视频、酷狗、喜马莫雅等应用于，三星的应用于市场竞争也专为量度机管理系统车后载情景打造的三星应用于市场竞争，主旨吸引相比之下多优秀具体内容的进驻。

因为现在很多车后机管理系统都是相对封闭的政治体制，车后企倡议先于发一个车后机插件，需要和倡议自由插件顺利进行适配、飞行测试等等工作，同类型太长。而三星的劣势，通过两端倡议先于发多端部署等等Mode，让移动互联网时代的应用于生态短时长乘车后。

在解决具体内容不仅仅的关键问题在此之后，如何处理车后内的交互将是影响感官的重要的因素。AITO 问界 M5 搭载了口语助手小艺，口语车后控首次转用三星自研的险胜的端云组织化管理Mode，同时发挥端侧时延低，云侧大数学模型大实体的劣势，提供相比之下纳纯净、流畅、短时长、可靠的口语交互感官。

2.2亿的HarmonyOS三星的装置、1亿三星生态装置上半年，必然是可以撑起车后载HarmonyOS量度机管理系统摩托车舱的价值政治体制。但一定可能会可能会有人，因为优秀的车后机，而耗时近30万元的价格去购买多台车后也吗？

写在最终

在见面可能会之前后，一位车后也行业之下专业人士在天涯社区写道：“中可能会国的车后型见面可能会至少可以分别为四种套路：1、自己很说什么车后，也想让受众相比之下说什么；2、自己很说什么车后，但是没法让受众说什么；3、自己不说什么车后，却又想让受众说什么；4、自己不说什么车后，也压根坦言让受众说什么。”

你觉得，这场AITO车后也见面可能会是哪种？

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