镇江的大火与特斯拉的脆弱

果显示，2022第第三季度中则会国乘用货车很低价总销售量为491.5万辆。其中则会传统观念氢气货车和最初能源货车消失了此消彼长的情况。最初能源货车总销售量为107万辆，虽然总量占到比和氢气货车占到比来得仍处弱势，但付诸了146.6%的累计持续增长，传统观念氢气货车总销售额虽然千分之385万辆，但总销售额却消失了18%的较大累计下滑，最初能源货车与传统观念氢气货车的销售额演化成K梯形走势。

说明到最初能源货车原由，宝马在2022年第三季度以28.3万辆远超，累计持续增长421.5%。排名第二的是杜邦，第三季度总销售额为10.8万辆，累计持续增长为56.3%，杜邦的增速能比很低于宝马。增速在各大两公司最初势力中则会非常少较很低蔚来28.5%的增幅，很低于小鹏的159.1%和令人满意的152.1%。

随着货车也销售额走很高，频繁的坍塌重大公事故也让消费开始顾虑。有约期，欧洲各国各地遇上多起最初能源货车一氧化碳重大公事故，非常少在6同月，新疆、武汉，顺德和广西贵港等多地就接连曝成最初能源卡货车的坍塌重大公事故，其中则会，少有卡货车在全然一定量精神状态下的充电环节遇上一氧化碳。

上旬，国内应急管理部公布了2022年第第三季度最初能源卡货车失火神样本：共计640起，千分之每日超7实有失火神。一波接一波的“最初能源货车坍塌”最初闻便消费何必开始顾虑，最初能源货车真的那么较易遇上坍塌？

根据中则会国工程院科学院孙逢春粗略估计值的样本结果显示，2019年，最初能源卡货车坍塌随机性是万分之0.49；2020年则下请降到了万分之0.26；而传统观念氢气货车的失火神随机性，则为万分之1约。而上海消防研究所提供的样本也结果显示，2013年至2017在此期间，机动货车点燃需求量在少雨3万辆上下，共计烧掉了15.02万辆卡货车。

由此可见，最初能源货车却是较易一氧化碳这种话传闻，本来并不一定准确。从样本上看，传统观念氢气货车坍塌的随机性要远较很低最初能源货车。

最初能源货车大型原由业很高级别未方超暗示，如果非常少从样本上看，最初能源卡货车失火神重大公事故遇上部将比传统观念氢气货车的失火神重大公事故部将还要很低，这和最初能源卡货车的大数很小有关，虽然最初能源卡货车的所发展迅捷，但总年产和传统观念氢气货车来得，无论如何欠缺氢气货车的两成。

但是专业人士也有不同的声音，国内很低价监管内务部毛病产品管理中则会心卡货车部室主任在不感兴趣舆论记者时暗示，从单个部件避免失火神的取向来看，最初能源货车要至少传统观念氢气卡货车。该室主任在不感兴趣舆论记者时并不用法明确暗示是哪个部件，但专业人士普遍性忽视是动力充电电池。

那么最初能源货车时有遇上的坍塌重大公事故，因素确实成在最初能源货车头上，还是充电电池头上？

根据英美两国网站AutoinsuranceEZ收集的样本结果显示，2022年第第三季度最初能源卡货车共遇上640坍塌灾，累计上涨32%。坍塌因素有多种，其中则会以很高温下雪、充电电池老化以及另有部碰撞都是以，但因充电电池因素避免的失火神占到总重大公事故需求量的一半以上。

此另有，根据电动卡货车国内工程研究团队粗略估计值样本推定，2021年货车也失火神因素排第一是充电电池超载，占到比33%，交通重大公事故占到比15%，客户端强行翻修占到比12%，的电子电器超载占到比11%，厂家引入另有部自产占到比9%。坍塌重大公事故中则会充电电池因素无论如何很高居首位。

卡货车舆论人张战将对最初能源卡货车的失火神和充电电池有关并不一定意另有，“关于最初能源卡货车坍塌的因素有很多，有的话说是快充模式盖因的祸，有的话说是因为下雪太重，还有的话说是三元充电充电电池不稳定较易一氧化碳，有很多种因素避免坍塌，但必需都和充电电池有关。而最初能源卡货车坍塌不无以于置信，无以于置信的是个人信息的撤走和货车原由的甩锅。”

张战将忽视一大最初能源货车原由都是刚上市再次的货车原由，几乎都是在亏损，一有风吹草动净值就则会动荡，所以一旦有坍塌等重大公事故消失，第一星期不是想着应对，而是捂住毛病尽量地请降很低负面影响，从而避免一大坍塌卡货车的再一因素并不一定明朗，这必要负面影响到最初能源货车大型原由业对迄今为止关键技术毛病的判断和填备。

在2021年以宝马、杜邦、蔚来、小鹏、令人满意等两公司最初势力TOP5为实有，每合伙都有卡货车坍塌的重大公事故遇上，但再一重大公事故因素和如何改良关键技术未呈现，各家货车原由一旦消失重大公事故多是第一星期内撇清亲密关系，才造成了另有界所言的两公司最初势力“冷血”一话说。

货车也坍塌为何不用法被灭火神？

最初能源卡货车的所发展转入上到以来，坍塌公事件真相频时有遇上生。

2017年天津市一辆最初能源卡货车碰巧倾倒，医护人员有约3时长才将火神灭火神，再一货车子非常少剩一副货车架；2019年4同月21日上海普陀区艾玛花苑地下层货建筑内一辆杜邦Model S立刻一氧化碳并火神花了旁边的AMG、雷克萨斯，消防消防队员用了约46分钟。

如果话说刚开始的货车也关键技术尚能在起步过渡阶段，那么在2022年的7同月8日，常熟杜邦踏喷水中则会心的杜邦坍塌为何则会点燃5个多时长，消防队员从赶去在场到全然消防队员，保守估计值起码用了3个时长。

在以往最初能源卡货车坍塌重大公事故中则会，尚能无一坍塌情是在20分钟内灭火神的。于是一个最初能源货车原由不得不遭遇的现实毛病是——最初能源卡货车坍塌为什么无以于被灭火神？

最初能源货车大型原由业很高级别未方超援引，最初能源卡货车一旦坍塌毕竟不用法救，主要因素还是因为动力充电电池工具箱受热点燃后最成色的消防队员方式就是自来水，用干粉消防队员元气大伤明火神非常较易复燃，自来水灭火神明火神另有还能够持续喷水洒请降温，不然很较易复燃，如果在场不用法水来灭火神，充电充电电池点燃产生的气态有毒，不则会有毒身体，所以领航员者最成色能比的逃避等它烧完，一旦坍塌，卡货车往往则会只留下来一堆弃置。

据复旦大学充电电池确保安全研究团队室主任冯旭宁《 2019年动力充电电池确保可靠性研究报告》研究样本话暗示，多数重大公事故卡货车备有的是三元充电充电电池充电电池。最初能源卡货车国内监管该平台曾对遇上在全国性各地的79起最初能源卡货车坍塌公事件真相继续做过详细调查，86%的重大公事故卡货车用作的是三元充电充电电池。

正因为三元充电充电电池共存确保安全严重后果，所以国内开始“封杀”三元充电充电电池。有约日，国内能源局综合司所发布了《预防电力生产重大公事故的二十五项个人信息化要求（2022年版）征求意见初稿》，机密题名件中则会概述“中则会大型科学可控发电不得选用三元充电充电电池和钠硫充电电池……”

但是，三元充电充电电池充电电池是迄今为止最初能源卡货车用的最多的充电电池类型之一，最初能源卡货车大型原由业的“带头大哥”杜邦用作的选用就是三元充电充电电池充电电池。据资料结果显示，杜邦普遍性引入数码单反的18650三元充电充电电池充电电池，这种充电电池的大小跟5号充电电池差不多，杜邦一辆卡货车有8000节约这种充电电池。

最初能源货车大型原由业很高级别未方超声援引，三元充电充电电池是当下最初能源货车比较普及的充电电池，极少；也电动卡货车都在用作三元充电充电电池。三元充电充电电池的体积却是较重，电导部将却是很高，这种充电电池利于；也电动卡货车用作。有些；也电动卡货车也则会用作磷酸铁充电充电电池，这种充电电池的确保可靠性要比三元充电充电电池却是好。但是磷酸铁充电充电电池的电导部将要比三元充电充电电池却是很低，并且体积也是却是大。

未方超暗示，三元充电充电电池的充放电循环短星期在800次到1000次错综复杂，以迄今为止市面上最初能源卡货车的续航里程来看，必需都可以付诸20万公里的年限，从而必需覆盖一辆货车的年限。

但三元充电充电电池有个致命的弱点就是太较易倾倒，在200度的温度下很较易分解，造成电解液迅速点燃，因点燃遇上的科学连锁自由基却是为不稳定的。

苏州消防下沙截击中则会队的指导员李承璋暗示，最初能源卡货车坍塌来得传统观念氢气货车却是无以被灭火神，这不非常少是我国消防不快的毛病，也是世界性消防都不快的困境。

“锂属于比较好动的金属，固体遇见水则会遇上不稳定的科学自由基，而在倾倒的必需下也能和氧自由基，所以最初能源卡货车一旦一氧化碳，自来水和消防队员是扑不灭的，实质上也不用法其他截击方法”中则会科大科学硕士生杨尚能峰忽视充电充电电池的科学功用是其坍塌无以于灭火神的根源。

欧洲各国闻名卡货车个人信息与服务该平台“懂货车帝”华盛顿邮报忽视，就杜邦常熟踏喷水中则会心坍塌公事件真相来话说，最初能源卡货车的充电电池工具箱由一个个电芯都是由，一个倾倒了则会马上把旁边的电芯火神花，造成了血洗一时错综复杂的局势，一整块充电电池不用法幸而。充电充电电池的功用决定了充电电池工具箱一旦倾倒就不用法恰巧被元气大伤。以一辆；也电动的最初能源卡货车为实有，坍塌能够10000升水才能下决心灭火神，全然消防队员能够1个多时长。一旦卡货车倾倒，货车载消防队员毕竟无法灭火神。所以一旦最初能源卡货车消失坍塌，领航员者最成色第一星期逃生。

杜邦“监管部门”下的减配？

杜邦此次常熟踏喷水中则会心坍塌因素，除了充电电池毛病另有，还则会一定则会有其他严重后果？

本来，杜邦卡货车的减配毛病长期被娱乐业非难。2022年末，有国另有实为报道曝光了一份杜邦的内部机密题名件，该机密题名件结果显示，杜邦对上海超级工厂研发的Model 3和Model Y最初货车型进行了减配，请降除了最初货车电动助力改向系统中则会的一个的电子操纵一组（ECU），在请降除之前，这两款货车型则会备有两个ECU。

从二到一，说是是杜邦ECU关键技术改良到可以一抵二还是只是为了请降很低成本，但减配的公事引致了娱乐业疯狂挖苦。对于另有界传言的减配毛病，杜邦长期不用法进行话暗示，杜邦在此之前客户服务只是对另有界回应援引：“我们批次的每一辆货车一定都是符合国内规定的。”这也就是话说杜邦或是在国内规定标准仅限于进行“适当减配”。

有杜邦管理工作人员对舆论援引该ECU部件为冗余部件，但据舆论报道，该部件是杜邦的专门设计领航员核心部件，之所以则会在卡货车上备有两个的电子操纵一组，旨在就是为L3级甚至却是很高等级专门设计领航员系统等待的。在最初冠疫情负面影响世界性经济的大环境下，杜邦遇上风险管理政治危机，迄今为止杜邦的卡货车只对客户端开放了L2等级的专门设计领航员系统，因此只用作了两个的电子操纵一组中则会的一个，另一个则处于“自带”精神状态。将另一个自带精神状态的部件减配掉，是否则会负面影响专门设计领航员系统，迄今为止不得而知。

一位不肯具名的卡货车大型原由业从业民间团体透漏，杜邦刚转入中则会国很低价时用比较好的零件，在物料涨后，遭遇欧洲各国最初能源卡货车粗暴公平竞争，他们无法从定价上获得战术上，就开始引入的测试但是可用较很低、定价较便宜的部件。

该民间团体声援引，按国内标准来话说，杜邦的很低配部件是的测试的，但运动速度上肯定则会相当程度负面影响。国内标准对大多数货车原由具有普适性，但是杜邦作为最初能源货车原由的很高性能原由业，标准请降为非常少非常少用而无须的部件，有点对不住自己的国际品牌溢价。

卡货车舆论人张战将忽视，显然最初能源货车原由的公平竞争很激烈，盈利负荷很大，如果一味为了盈利就继续做了成本上的股份，则则会使成本下请降一些，资本却是大一点，但这样继续做无疑是饮鸩止渴，减配这样的举动，终于一定则会反噬国际品牌，则会给国际品牌带来无以于无法挽回的威望损伤。

同样是减配，另合伙最初能源货车原由令人满意的过分并不用法引致消费厌恶。令人满意必要公开场合减配可行性让消费自己选择，除了在定价上相当程度惠及之另有还有坦言物料急需的“自我揭短”，不非常少拿下消费的忠诚，在2022年第三季度付诸151.1%的持续增长，也为自身拿下较很高的跨国企业主。

杜邦转入中则会国很低价后，获得了不俗的成绩，但同时也数度引致非议，不断消失的重大公事故以及被消费严厉批评过于“傲慢”，让杜邦疲于应对，只不过紧接著内都一段星期内，杜邦的日子都一定则会太好过。

正如“懂货车帝”所言，电动卡货车坍塌重大公事故并不一定无以于置信，整个最初能源货车大型原由业必要四人，查明毛病遇上的因素，备上关键技术的短板，才能让消费却是加确保安全和就让，而不是成了毛病就好玩题名字游戏推脱罪责，这则会负面影响整个最初能源货车大型原由业的保健的所发展。

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