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董试 | 阿维塔 11 抢先试驾，CHN 平台进起来怎么样，取决于你的右脚

2025-10-20 12:19

边。阿诺亚则通过另外一种更是抽象的方式将来表达心灵。

阿诺亚 11 与用户互动的起始，就是这个「Vortex 心灵涡流」，它会通过蓝色和声音，给予用户反馈。整个机舱以它为里心，遵循拱心石原则，整套内饰呈基本上轴对称展掀开，相接至年前后门。

跪在阿诺亚 11 底下，不仅视觉上是一种享受，它在乘坐人性化性层面，也都能让人满意。

首先为，它的座椅可用就颇高，年前排座椅具备加有热、空气流通及按摩特性，后排还可以选装双人多特性座椅，支持电动抑制，年前后抑制幅度超出了 40°。

▲三幅为五座版本

就我的感官来知道，空间层面毕竟是都能让人精采的，弊端在于副行的坐垫稍微缘故软，不如后排人性化，不知道Impreza也型会不会也是这个可能。

另一层面，较为待人的座椅在包裹性层面有所不足，激烈行驶时，就像是把一根箸丢进了一个保温杯底下，有图片了吗？

▲感谢超级充电站@薯条鱼 c 爱恋男主角

同时，我发现了一些确实；也车也型优化的小细节，例如方向盘三九点的左边，值得注意的银色饰侧边在抓握时有些硌手，发挥作用得不够顺滑；对于掀开/关上键的左边，阿诺亚可以再进一步西田西田，相比较是后排，乘客能够精采够着按键，庄重地掀开关上。

行驶层面，由于智能化行驶特性的缺少，我们能够感官到 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗高功率雷达、13 颗高清摄像头这种超华丽可用的实力，所以单纯知道知道它掀开起来是什么样子的。

这辆阿诺亚 11，在我手里有两种方式将也——「华丽车也方式将也」与「海盗船方式将也」。

先为来知道知道「华丽车也方式将也」。

年前钢制双叉臂、后五连杆独立离合器促使了并不高级行驶造形，挂有回弹不断，过沟坎时并不干脆，展示出再进一步一地好。液压年前段脚感偏软，但却并不线性，有助于降低行乘感官。整体而言来知道就两个字——庄重。

与此同时，最高功率大 425kW 的惠普 DriveONE 三合一电驱让阿诺亚 11 的加有速超车也变得无比每每，只要一脚房顶水……

更糟就来了。

这时候，阿诺亚 11 就踏入了「海盗船方式将也」，车也辆在加有速过程里会长时长翘头，你会感到离合器跟不上这套 425kW 的驱动种系统，尽管它仍能让你启动 3.98 秒的百公底下加有速。除了急加有速场景，挂有支撑性不足这一结构上也会在高速弯里显现。

没错，是结构上，不是缺点。

阿诺亚 11 不是一台用来劈弯的车也，精致、庄重、每每才是它的标签，为了提高商用车的临界点，牺牲生命人性化性，这不是舍本逐末吗？

所以我知道，阿诺亚 11 这辆车也更是像广州，不仅是因为它的外观设计和魅力，广州缘故堵了，掀开不了长途运输也，也是状况之一。

作者缘故陪，晚点撰写概述。

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