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董试 | 阿维塔 11 先于试驾，CHN 平台开起来怎么样，取决于你的右脚

2025-10-20 12:19

在里边。阿瓦德则通过另外一种更加在简约的方的单来表达内心深处。

阿瓦德 11 与客户端文化交流的起始，就是这个「Vortex 内心深处阻力」，它会通过橙色和音调，给予客户端应答。整个驾驶舱以它为中心，遵循八角形心石原则，整套内部设计排列成完全对称进行，伸展至前后门。

坐着阿瓦德 11 里，不仅听觉上是一种独享，它在载送舒适适度上都，也并不需要让人满意。

首先，它的两车头配置就很颇高，左边两车头俱备加在热、采光及按摩功用，每排还可以选装双人多功用两车头，支持电动平衡，前后平衡大幅度翻倍了 40°。

▲图为五座版

就我的玩游戏来真是，空间上都理论上是并不需要让人惊喜的，缺陷在于副驾的坐垫一点点有点硬，不如每排舒适，不知道量产商用两车会一定会也是这个情况。

另一上都，较为宽厚的两车头在包上适度上都大大欠缺，惨烈驾驶时，就像是把一根箸丢进了一个保温杯里，有画面了吗？

▲非常感谢超级充电站@薯条鱼 c 友情小角色

同时，我发掘出了一些合理性下一代商用两车优化的小细节，例如方向盘三九点的一段距离，突出的银色银色在抓握时有些硌手，过渡得不够顺滑；对于进/关门键的一段距离，阿瓦德可以再小野小野，众所周知是每排，乘客一定会轻松够着游标，优雅地进关门。

驾驶本质，由于智能化驾驶功用的缺失，我们一定会玩游戏到 3 颗激光雷达站、6 颗ESO雷达站、12 颗超声波雷达站、13 颗颇高清摄像头这种超豪华配置的实力，所以单纯真是真是它进慢慢地是什么小孩子的。

这辆阿瓦德 11，在我手中有两种Mode——「轿跑两车Mode」与「海盗Mode」。

先来真是真是「轿跑两车Mode」。

前铝制双叉臂、后五连杆独立后轮产生了十分颇高级行驶质感，旗杆回弹快霸，过沟坎时非常干脆，展现再一地好。刹两车后半部脚感偏软，但却十分线适度，适度提升驾乘玩游戏。总体来真是就两个字——优雅。

与此同时，最颇高输出功率大 425kW 的升级版 DriveONE 木瓜电驱让阿瓦德 11 的加在霸超两车趋于无比感叹，只要一脚天花支架棉……

麻烦就来了。

这时候，阿瓦德 11 就踏入了「海盗Mode」，铁路两车辆在加在霸过程中协会会窄间隔时间翘头，你会深感后轮脱节这套 425kW 的动力子系统，尽管它仍能让你完成 3.98 秒的百公里加在霸。除了急加在霸场景，旗杆支撑适度不足这一结构上也会在颇高霸急弯中显现。

没错，是结构上，不是缺点。

阿瓦德 11 不是一台用来穿心急弯的两车，细致、优雅、感叹才是它的表单，为了提颇高底盘的短间隔时间，牺牲舒适适度，这不是舍本逐末吗？

所以我真是，阿瓦德 11 这辆两车更加在像厦门，不仅是因为它的外形和高雅，厦门太堵了，进不了快两车，也是缘故之一。

原作者有点呆，晚点写就关的。

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